Автомобильная физика

И как мне быть, что можно сделать? как проверить?
Ps на заднем кардане вместо крестовины у раздатки резиновая муфта, она потрескана, но внешне не так сильно, может в ней причина?

Андрей Владимирович:

это пыльник, под ним видимо шрус

нет не пыльник, а резиновая муфта, снимал сам, когда менял/перепресовывал крестовину
с одной стороны у моста крестовина, а с др у раздатки муфта..

kreat0r:

.... Хотя лично думаю, что нейтралка экономичнее (при нормально настроенном XX - без обогащения смеси), но накат на передаче - безопаснее...

человек, написавший такое не просто полный профан и дилетант в автомобильных топливных системах (неважно, газовых, бензиновых или других).
Этот человек даже с элементарной арифметикой не дружит....

очень печально...

еще печальнее, что такой человек дает советы "со знанием дела"...

andri777,
Я тебе элементарщину написал, но у тебя, совершенно очевидно, со зрением проблемы.
Или с головой.

А вообще это интернет, тут могут и на--й послать.

kreat0r:

Аргументы?

ок, щас выложу для тебя аргументы.

код выделить все

Хотя лично думаю, что нейтралка экономичнее (при нормально настроенном XX - без обогащения смеси)

есть два простых факта, понятных даже ежу.
Если авто катится на передаче с выключенной подачей топлива (с отсечкой) - топлива в цилиндры подается ноль литров.
Заостряю внимание - НОЛЬ литров. При этом коленвал двигателя вращается, потому, что вращение ему передается от колес через трансмиссию.

Если авто катится на нейтрали, то двигатель не соединен через трансмиссию с колесами, но коленвал его вращается, потому что двигатель не выключен.
А если двигатель не выключен и работает на нейтрали, для этого нужна энергия. В данном случае, это энергия топлива, которое подается в цилиндры.

как может быть езда , при которой топливо подается в двигатель, быть экономичнее, чем езда без топлива?????

я даже не вдаюсь в арифметические подробности того, что такое расход.

waleryG,

что при этом двигатель является тормозом и потеря скорости намного выше чем накат.

Выше ровно на энергию необходимую для вращения колен вала.

kreat0r:

ЮМБР, Арифметику рассмотрели, перейдем к физике.
.

арифметику я пока не рассматривал.
Я пока лишь логику рассмотрел.
До физики еще далеко.

а теперь рассмотрим арифметику. Для особо одаренных.

сколько времени (или пробега) в %-ном соотношении авто двигается с отпущенной педалью газа???

Подавляющее большинство случаев торможения двигателем у среднестатистического водителя происходит в городском цикле перед светофорами. Или в загородном перед перекрестками.
Часть случаев - это просто сброс скорости для предупреждения нарушения скоростного режима.
Эту часть нету смысла рассматривать в виду ее малого процента и высоких оборотов двигателя в таких случаях.

а)Если двигаться с выключенной передачей, работающим двигателем и тормозить штатным тормозом, то расход топлива составляет от 1.2-1.4 до 3.5-3.6 л\100км. Цифры эмпирические и взяты мной у разных авто. Цифры взяты с табло штатного бортового компьютера, который достаточно точно и абсолютно беспристрастно чисто арифметически их обсчитывает.

б)Если двигаться с работающим двигателем и включенной передачей, то расход по кмпьютеру - 0 л\100км. При падении оборотов до 1200-1500 мин в минус первой подача топлива возобновляется, но с этого момента до полной остановки проходит обычно 1-2секунды

0 гораздо меньше, чем 1.2 или 3.6 л\100км

Если кому-то столь сложная арифметика не по мозгам - стоит ли лезть в физику???

Не освоив арифметику не стоит рассуждать о сингулярности...

Если ставить вопрос так - что выгоднее тормозить двигателем или ХХ + тормоза - то естественно лучше тормозить двигателем. Но вопрос стаял как лучше ехать, когда нужен накат. Как я понял интересует ситуация когда спускаешься с горки накатом.

ЮМБР:

Подавляющее большинство случаев торможения двигателем у среднестатистического водителя происходит в городском цикле перед светофорами. Или в загородном перед перекрестками.

Рассмотрим ситуацию подробнее. Видим перекресток до него 300м.
Вариант А: продолжаем движение до 100м, потом отпускаем газ, едем на отсечке 50м, обороты падают до 1500, переходим на нейтралку и тормозим.
Вариант Б: переходим на нейтралку, едим накатом до 50м, далее тормозим.
Какой вариант экономичнее: там где мы 200м полили топливо под нагрузкой + 50м ХХ или 300м ХХ?

DELOC:

Aleksei! гиде ты!!???

Тут. Думаю, надо перемещаться в ветку Автомобильная физика с обсуждением расхода на ХХ.

Yosic:

... Насосные потери уравновешиваются энергией сжатого воздуха в соседнем цилиндре.

... не оспариваю, просто - вопрос: "А этот воздух хранился в соседнем цилиндре сжатым до подходящего момента, или - тоже, когда-то сжался? Вроде, как попахивает не просто нулевым расходом, а Вечным Двигателем?"

Yosic, гы. как сжали так и разжали. Ты две одинаковых машины пусти с горки, одну накатом, а другую двиглом тормози. Какая дальше уйдет? Отсюда выгоду считай. Понятно что одна машина до определенного момента будет есть 0 литров, а другая 1,5, но с учетом того что первая уедет далеко и ее не нужно будет разгонять, а другую нужно снова кочегарить что бы разогнать, вся экономия коту под хвост.