Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Andersen55, у меня проблема немного похожая на вашу. Правда машина другая, Opel zafira A.
Вот тут описывал симптомы.
Дым вонючий или запаха не имеет?

Андрей Владимирович, с такой же проблемой как у меня на опелях ребята (3 человека так точно) снимали и проверяли на стендах форсунки: у всех форсунки были в идеале, при проверке менялись их шайбы и колечки.
И это точно не свечи, так как дымит и подтраивает и летом при t 25 град. на улице. Только летом начинает дымить и троить спустя минуты 2 после заводки, а зимой (например сегодня при -12) спустя 11 минут, специально засекал.
То есть при достижении какой-то детали в двигателе определенной температуры.

Вот кстати и на форуме dieselirk обсуждают.

Думаю уже о худшем, что это компрессия, но свечи выкручивать неохота для проверки, возможен залом в этих машинах (конструкция такая).
Может как-то можно косвенно проверить её без замеров через свечные отверстия?

Andersen55, могу быть распылители и именно на холодную, могут
у вас действительно просто проваливаеся один цилиндр, это может быть и по причине того что свеча там неживая и по тому что там нету компресии и по тому что на холодную распылитель подвисает открытый

угол уйти не может, у вас совсем другой принцип работы мотора
угол решает только комп и только по датчикам, насос тут работает полностью асинхронно, крути его и ставь как хочешь, ни на что не влияет, угол тут "подрегулировать" НЕВОЗМОЖНО

MegaSonik, у вас совсем другая машина и совсем другой двигатель

Есть проблема! Забит сажевый фильтр 1,9 Multijet. Мне предлогают его вырезать и перепрошить мозги. Регенерация газом ничего не дала. Что посоветуете делать? При нагрузке и свыше 2000 об машина глохнет. На нейтралке без проблем 5000 об. после того как заглохла, включается аварийный режим и машина свыше 2000 не набирает.

feofan974:

Забит сажевый фильтр 1,9 Multijet.

Помыть? или на БУ поменять?
как надо ездить что бы фильтр в 0 забить...

Andersen55, у дизелей НЕТУ ЗАЖИГАНИЯ

вообще нету, никакого

feofan974:

Кто ж знал, что и дизелю нужно давать "просраться"...

не нужно, нужно иметь исправную машину, в которой все системы рабочие и не блокирую запуск прожига

feofan974:

Есть проблема! Забит сажевый фильтр 1,9 Multijet. Мне предлогают его вырезать и перепрошить мозги. Регенерация газом ничего не дала. Что посоветуете делать? При нагрузке и свыше 2000 об машина глохнет. На нейтралке без проблем 5000 об. после того как заглохла, включается аварийный режим и машина свыше 2000 не набирает.

вырезать, визуально посмотреть, промыть керхером, если соты не оплавлены, то еще раз промыть и продуть
после чего вварить обратно и долго и нудно выяснять почему и из-за чего блокируется прожиг, после того как отремонтируете машину, удивит и динамика и расход
можно конечно просто вырезать, но машина от этого не подчинится и тут же вылезет что-то еще и более худшее

feofan974, там все будет визуально видно, если не оплавлен и соты просвечиваются, не загнуты после керхера, то будет ходить и ходить
ток надо разобраться кто блокирует прожиг, где-то в моторе еще косяк есть, сажевик это всегда следствие

feofan974, с ЕГР может быть все печально, с ошибкой по ЕГР прожиг может не запуститься, ЕГР там участие принимает в раскачке температуры, тут вопрос как ЕГР заглушен

feofan974, не будет прожиг работать

Андрей Владимирович, напомните пожалуйста каким боком ЕГР к прожигу сажевого относится?

Андрей Владимирович:

Merzavetss, оно сначала его закрывает чтобы раскачать температуру, а в конце наборот открывает чтобы остудить

Хммм, насколько мне известно ЕГР работает только на холостых и малых оборотах..в движении ЕГР постоянно закрыт и влиять на нагрев не может...сажевый у нас в ветке никто на холостых надеюсь не прожигает? )). А для запуска прожига нужна лишь определенная температура ДВС и скорость, поэтому всем владельцам автосов Евро4 нужно периодически контролировать исправность термостата, что бы ДВС прогревался до рабочей температуры и не было недогрева.