Выбор НЕ первого мотоцикла

Ksendz:

Рома, не трогай его, он ещё долго потом по личкам воняет с разными цитатами.

Ну это зря, господин балаболка, в личке я продолжил с Вами дискутировать по причине карточки, своевременно и заслуженно показанной мне модератором. И хочется заметить там Вы были морально уничтожены количеством фактов.

Oml:

В общем меня очень радует в-стром 650, пока он едет по асфальту (даже плохому ). Но не очень сильно порадовол ездой по горному перевалу. Вот я и задумался..что найду и что потеряю, если поменяю стрёмчик на тенере. Очевидно, что потеряю в комфорте в дальняке по асфальту, но найду в проходимости вне асфальта. Вот я и пытаюсь взвесить "за" и "против". А именно:
1. Насколько ухудшится комфорт на асфальтовых трассах (ветрозащита, удобство для второго номера, динамика на обгоне с кфорами и пассажиром)?
2. Насколько улучшится проходимость - кто и что штурмовал на этом мотоцикле?

Я как раз решил этот вопрос в этом году. Ответ на него однозначный и 1. Нужно 2 мотоцкла. И это не так дорого.
Объясню
- там где большой километраж, есть пассажирка, висят кофры - ты поедешь на строме. И строма тебе на поездку хватит, и его проходимости, а точнее проходимости асфальтовых шин тоже хватит. Потому что в таких поездках будут дороги, ну или хотябы сухие грейдеры. Если нормальные гравийки заканчиваются, то надо бы решить, а может в объезд?
- там где болото, глубокий песок, камни... ну в общем где сложно - надо ехать на 250сс эндурике на злой резине. Там будет драйв, адреналин и большая физическая нагрузка. А так же там не место пассажиру, потому что ему будет просто опастно.

И еще, на проходимость байка очень большое влияние оказывают шины. Пусть даже на самом крутом ktm 640 adventure но на асфальтовой резине (Michelin Anakee) ты встрянешь в первое же луже с болотцем. И все, дальше будет перетягивание байка из говна в говно, а не езда. И пока ты будешь тягать на себе крутой КТМ тебя объедет парень с местной деревеньки на YBR и зубатой резине.
Но на зубатой резине ты далеко не уедешь. Даже если забъешь на комфорт и безопастность, то зубатая резина сточится об асфальт пока ты будешь ехать до сложного участка.

Так что нефиг искать замену строму. Ищи злой маленкий эндурик.

Ты смотришь рекламу KTM 950 Adventure, Ready To Race и все такое. Ты представляешь что ты рванул с Минска на море, прохватил по горам, покорил пару перевалов...
а в реальной жизни едешь ты такой с подругой в Черногорию, с кофрами набитыми скарбом на 2 недели... И тут в горах видишь классную эндуро трассу... Ты останавливаешься и говоришь подруге, посиди ка тут на полянке, а я пока сниму кофры и лобовик и прохвачу по пампасам! И ты через 3 часа возвращаешься еле волоча ноги весь в грязи и на байке с разбитыми поворотниками и оторванным номером...

Ярослав Кардаш, с юмором написал

Нет, речи о хард эндуро не идёт, конечно же. Могу подробнее описать, что я имел в виду.
На строме гонял в Грузию. По пути туда сделали ЖЖ - довольно характерный показатель комфорта мотоцикла. По асфальту вообще практически нет нареканий, за исключением пары моментов с жескостью подвески и тормозами. Но, возможно решение по подвеске и тормозам в том, что это не спортбайк и надо просто ездить спокойнее

Но речь не об этом. Пока ехал по асфальту всё было супер. Размытая дождём грунтовка тоже на удивление проходилась нормально (пару раз застрял, но справился). А суть проблемы вот в чём. Преодолев пологую грунтовку я доехал до перевала. Перевал представляет собой грунтовку, укреплённую выступающей породой и довольно крупными камнями. Поэтому на таких перевалах встречаются довольно большие перепады на подъёме/спуске (выступы породы). Стало ехать намного сложнее. Не всегда была возможность выбрать оптимальную траекторию (помним про спуск/подъём). Местами приходилось штурмовать выступы и ямы. Останавливаться то нельзя, иначе завалишься. Так вот, на таких участках было бы комфортно иметь клиренс побольше 165мм (столько у стромчика). Только поэтому я и задумываюсь об альтернативах.

У меня у самого два мотоцикла, для говен пока что Х200. И я понимаю, что резина имеет определяющее значение при проходимости по грязи, песку и прочему не плотному покрытию. Но вот именно по горным перевалам без асфальта нужен клиренс и большие колёса (желательно спицованные). Ну вот запало мне в душу, что я должен покататься по диким перевалам, где в основном ездят только внедорожники

Да, кстати, в уме можно держать кроме гор поездки на Байкал, в Магадан, во Владик...вот я и думаю, хватит ли строма, или не хватит. Быть или не быть, вот в чём вопрос
Видео с дроздами видел. Повторять не хочу

Oml, теперь понял. Ну мне кажется что вместо мыслей о другом байке, надо задуматься о защите. Алюминиевая пластина, и пофиг на камни, ляжешь на пузо и переползешь.

jereeko, ну африки с каждым годом стареют... Помойму африки-твин уже остались только у заядлых туристов.. И эксплуатируют они по полной, правда такие люди обычно и следят за надежной работой своих аппаратов.
Но все равно байк уже старый... А из современных ему замены почти и нет. Разве что BMW F800GS, но сильно технологичен... Или Yamaha XT660Z Tenere...

Oml,
XR650L - воздушное охлаждение, ходовая от ХР-Р 91+ года (катридж вилка), мотор от Доминатора
XR650R - водянка, мотор с нуля, "песчаный кроссач с фарой", 60 с чем-то там лошадей.
Впрочем. и тот и тот - надежны.

По личному опыту (пересадки с бандита1200 на Xl600Lm) - 600куб индура-воздушник это вариант, конечно, универсальный, но на грунте оно сильно проигрывает 250-м, а на асфальте- асфальтовым

Mitya31052009,
у вас в профиле стоит КТМ 640 - как вы считаете - смогли бы вы на нем смотаться в Грузию?
или все-таки предпочли бы XR 90-х годов?

интересуюсь т.к. хочу себе КТМ брать с Европы, но друзья отговаривают - говорят что течет со всех щелей, сложен даже в элементарном обслуживании, не говоря про полевой ремонт и самое страшное - ненадежен
недавно читал как ребята по Монголии и Забайкалью катались - у них там 2 больших КТМа были - один постоянно ломался, другой вообще недоехал...

вот цитата оттуда: Утренние процедуры КТМщика. Разбираем, собираем, лудим, паяем."
как вы считаете - обоснованы ли эти утверждения?

Mitya31052009,
про сламаную руку читал ранее, теперь вот давелось переписываться с хозяином руки)))))

про КТМ понял, спасибо, скорее всего буду брать

т.к. тоже собираюсь ехать вдвоем возник вопрос - стоит ли бреть 690 или все же напрячся да накопить на 950/990?
разница в цене довольно внушительная, стоит ли оно того?

Skomoroh, это я понимаю, что эндуро кубатурой около 600 - сплошные компромиссы. В том и суть, чтобы найти более-менее универсального путешественника по лёгкому бездорожью. Свой мотоцикл для асфальта я уже нашёл и не скоро захочу его менять. Хочу найти свой мотоцикл для внедорожных путешествий.

jereeko, в Грузию смотаться можно даже на голде. Там почти везде асфальт, и даже в горы есть одна асфальтовая (бетонная, если точнее) дорога - в Местию. Перевал Казбеги (по дороге из Владикавказа до Тбилиси) уже почти весь в асфальте, думаю ко времени следующей поездки доделают полностью. Другой вопрос - если захочется поехать в более дикие места. Но в Грузии итак хватает чего посмотреть с заасфальтированными подъездами.

Skomoroh, с интересом обнаружил что XR650L выпускаются до сих пор. Вид у них конечно спартанский и ветровик отсутствует, но думаю облагородить его ветровиком и кофром при желании можно. "Мокрый" вес всего 157 кг - это, пожалуй, самое интересное. Также сузуки до сих пор выпускает DR650 - 166 кг, зато мощность гораздо больше. Это всё радует несомненно. Я то думал, что производство таких мотоциклов уже давно свернули в угоду технологичным паркетникам в лучшем случае. А оно вот как оказывается, до сих пор выпускаются карбюраторные старички с воздушных охлаждением. Этакие автоматы калашникова в мотомире.

У меня обратная ситуация. После покупки DL650 на втором мотоцикле практически перестал ездить (Х200). Думаю если бы он был чуть более приспособлен к езде по дорогам, ситуация была бы получше. А так на нём только в грязи и можно. По дороге несравнимо веселее на DL650.