Автомобильная физика

Андрей Владимирович:

master_of_shadows, и вообще ресурсные преимущества дизелей возникают исключительно из-за того, что они ходят на низких и очень низких оборотах, если б дизеля крутились также как и бензинки и не ехали бы снизу, то их ресурс бы бы сравним с ресурсом бензинок
а так, извините, когда машина 90% времени идет на круизе с оборотам чуть больше 1200, то немудрено что такой мотор может одометр по второму кругу пустить

Современные мощные бензиновые авто с коробками 7-8 ступеней едут на похожих оборотах..

Андрей Владимирович:

хотя, для того стобы набрать максималку этим мотрам достаточно 3х ступеней

Чой-та не верю. 4-ой может быть, и то далеко не факт.

zaicew, Да не... он просто показал что на 100 км/ч можно на 1500 оборотах ехать...

никакой, все в большей степени будет зависеть от производителя шины и конструкции самой шины

Adventurer:

Андрей Владимирович:

никакой, все в большей степени будет зависеть от производителя шины и конструкции самой шины

т.е. если производитель и марка шин одна и та же, то разницы нет вообще ?

Есть, конечно, только ее измерить крайне трудно будет - а уж ощутить - вообще нереально.

Adventurer, даже если и производитель одинаковый, то это не значит что конструкция каркаса шины и жесткость боковины будет одинакова в разных размерах, только рисунок похож будет и все, даже состав может поменяться от R15 к R16, а корд там и так принципиально разный

...

а вообще на управляемость очень влияет плечо обката (вот тут все хорошо расписано - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/fizika/fizniv.htm ну и еще тут )
так вот при переходе с одной размерности на другую, для сохранения управляемости важно сохранить плечо обката
если плечо обката нулевое или даже отрицательное, то машина едет стабильно и при этом легко поворачивает в движении, но хуже на парковке, если же плечо положительное то сильно растет усилие на руле в движении и машина начинает рыскать, ухудшается стабильность, на плохой дороге от любого камушка машину будет переставлять на полполосы, придется много подруливать

поэтому при переходе с меньшего радиаса на больший, из-за большей ширины, вылет приходится двигать в сторону смещения колеса внутрь машины (вылет сильно положительный, при нулевом вылете колесо наоборот вылазит из арки и это плохо), внуть для того чтобы центр колеса остался там же и был и плечо не поменялось

чтобы машина хорошо управлялась, не в плане поворачивала, а в плане хорошо и стабильно ЕХАЛА и не требовала постоянных подругиваний, то есть очень хорошо слушалась руля - нужен отрицательное плечо обката, и большой положительный кастер

при изменении размерности шин и дисков именно это и надо учитывать

Adventurer, можно хоть R19 ставить, но если задасться целью не испортить управляемость, то придест самому просчитывать вылет диска и подбирать его так, чтобы не "сломать" плечо обката

то есть это даже не вопрос резины, это вопрос подбора диска под другую, более широкую резину

nivi44ok:

- и в определенный момент упремся в стойку подвески (либо арку на передних колесах). Все давно уже посчитано производителем - штатные размеры дисков на штатном размере резины.

тоже верно,
и, чтобы грамотно ставить другие колеса, надо изменять поворотный кулак, и/или длину нижнего рычага (как минимум нижнего)

а просто воткнуть большие колеса высунув их из арки - бездарный и колхозный тунинх

Adventurer, да
ну чуть чуть изменится ощущения на колее и на продольных и поперечных трещинах из-за чуть большей ширины,
а дальше разница только в отличиях одной покрышки от другой,

хошь макс отдачи - поставь максимально качественные шины под нужные критерии, и это изменит значительно больше чем тупое изменение ширины и радиуса

Adventurer:

была мысль что по управляемости отличаются...

Правильная мысль.
Конечно отличаются.
У широких с меньшей высотой боковины меньше угол увода. Следовательно точнее реакция на рулевые воздействия, лучше поворачиваемость авто, что и дает общее улучшение управляемости.
И заметно это будет явно, а не чуть-чуть.
Как раз, заморачиваться вылетами диска, плечом обката не стоит. Одна фигня - плюс/минус пара сантиметров вылета вообще роли в гражданских авто не играет и ощущить разницу сложно при оценке управляемости.
А профиль шин решает много.

Кроме того, как правило, производители шин на более низкопрофильных шинах применяют составы с большим к-нтом трения, т.е. может увеличиться сцепление с дорогой.

Андрей Владимирович:

хошь макс отдачи - поставь максимально качественные шины под нужные критерии, и это изменит значительно больше чем тупое изменение ширины и радиуса

Изменение ширины и радиуса и есть решение для задачи улучшения управляемости.