Ситуация на белорусском авторынке

Гы недавно старую серию топ гира смотрел - так как раз про альфу 156 показывали. Говорили за год она теряет 17 тыс. фунтов из 34. это 50 фунтов в день. Это ж каким нужно быть богатым что бы так сорить деньгами

ikstinmiz:

Мне кажется не тот это класс машины, чтобы через пять лет выставлять такую цену. Мне по работе приходится общаться с итальянцами. Так вот они мне сказали, что надо быть полным дебилом, чтобы купить 5-летний Хюндай за такую цену. Это сказали итальянцы у которых зарплаты не чета нашим. Наверное, такие цены выставляются в расчете на россиян с их шальными деньгами.

Вы высказали мнение одного единственного итальянца, может 2,
вряд ли Вы общались со всеми итальянцами и они так сказали.

Что есть подозрения, что их фиаты, особенно 5 летние,
не сильно большую фору корейцам дадут)

Easy_Life:

ikstinmiz:

Мне кажется не тот это класс машины, чтобы через пять лет выставлять такую цену. Мне по работе приходится общаться с итальянцами. Так вот они мне сказали, что надо быть полным дебилом, чтобы купить 5-летний Хюндай за такую цену. Это сказали итальянцы у которых зарплаты не чета нашим. Наверное, такие цены выставляются в расчете на россиян с их шальными деньгами.

Вы высказали мнение одного единственного итальянца, может 2,
вряд ли Вы общались со всеми итальянцами и они так сказали.

Что есть подозрения, что их фиаты, особенно 5 летние,
не сильно большую фору корейцам дадут)

Мой первоначальный посыл был в том, что цены на б/у автомобили непропорционально завышенные. В чем причина я лично не могу понять. Общался я не одним итальянцем. Десять лет работал на белорусско-итальянском предприятии. Тема цен на авто в РБ у нас возникала не однажды. Мнение моих собеседников (конечно, согласен не вся Италия, может не совсем репрезентативное, это был средний класс) было единодушным: цены в РБ на б/у автомобили вне всякого здравого смысла, тем более для такой бедной страны. У них насколько понял в основном покупается новое авто и меняется в среднем через пять лет. Не думаю, что итальянец (ну и немец скорее всего) имея на руках 11300 у.е. (как в случае на который я ссылался) будет покупать подержанный Хюндай.

Aspirin11:

интересно, куда подевались все те кто кричал про знакомых на таможне, обещающих к лету новый закон о расстаможке?

Наверное скоро вернутся.
Россия столкнется с мерами ВТО против налога на подержанные автомобили

Nuvola:

serge.sp:

Гы недавно старую серию топ гира смотрел - так как раз про альфу 156 показывали. Говорили за год она теряет 17 тыс. фунтов из 34. это 50 фунтов в день. Это ж каким нужно быть богатым что бы так сорить деньгами

Это за какой "год"? Альфа 156 не выпускается уже 8 лет.

Это не про 156 сюжет был, а про 166 рестайловую скорее всего.

Все Альфы до 159

1) разработаны в начале 90-х. Более того, 166 была уже в 1995 готова к производству - на два года раньше 156-ой, и ее держали "под покрывалом" до начала продаж локомотивной "младшей" модели.

2) совсем другими людьми. Например, дизайном 156-166-147 руководил Вальтер де Сильва (сегодня шеф дизайна всей ФВ Груп), его правой рукой был Вольфанг Эггер (руководил проектами Nuvola, Kamal, 159 и 8С, сегодня шеф дизайна Ауди). За эти годы их сменили Фрэнк Стефенсон (первый X5 и Mini, Maserati MC12, Ferrari F430, Grande Punto, Bravo, финал 8С и начало Джульетты), Мануэль Диас (Мито), Кристофер Рейтц (финал Джульетты) и наконец Марко Тенконе (новые Дельта, Ипсилон и 4С). На этом примере можно понять, что инженеры Джу и Мито тоже совсем не те люди, что 20 лет назад разрабатывали 166. Более того, начиная с Джу все альфовские модели разрабатываются не в чентро стиле в Арезе, а в Туринском техноцентре Fiat.

3) по совсем другим технологиям. Сегодня нет твинспарков, ставится другая дизельная технология, другие бензиновые моторы, другие коробки и подвески. Джульетта сделана на совершенно новой платформе и не имеющей ничего общего с 156-166-147.

4) собраны совсем по другим техпроцессам. С 7 января по 2 марта 2008 на заводе в Помильяно была проведена полная реконструкция производственного процесса и обучения служащих согласно принципам World Class Manufacturing. Новые Джульетты вообще делаются в Турине вместе с Браво и Дельтами. В Помильяно сегодня выпускают новую Панду, со следующего года - новые кроссоверы Альфа (Kamal?) и Джип (New Compass), и к 2015 новый большой седан. Мазерати и Альфа Ромео - наиболее крупно проинвестированные за последние три года марки в группе Фиат-Крайслер. У мазера уже есть три совершенно новые модели New QP, Ghibli и SUV, скоро пойдут большие Альфы.

Итого. Альфа до 159 и после нее - это разные поколения машин, особенно в плане техники, качества и даже места разработки и производства. И этот процесс будет развиваться и дальше: Фиат купил Крайслер, что открывает новые возможности и новые варианты.

Кругом эксперты.

ссылка

Боюсь это процент, который остался от первоначальной цены.

Тады ОЙ

Что сомневаюсь что от таких исследований продажи лады и дэу резко подскочат, типа все кинутся за надежными машинами)