Болтовня на околомотоциклетные темы (для скучающих байкеров)

FedOS_S, ritoni, сдали зачотки ilyayesman, позор вам

FedOS_S,

про "на тяге" это тож самое, но с использованием заднего тормоза, коим регулируется ускорение мотика (ессно шо газ в положении приоткрыт, но ручку не дрочим)...

Я б всё-таки добавил, что на некоторых мотоциклах газ + полувыключенное сцепление устойчивости может добавить.
Хотя ты прав, конечно, в целом, моё замечания так, чисто текстовое.
Конкурс медленной езды с маневрированием всё расставит по местам

poligraph:

FedOS_S, ritoni, сдали зачотки ilyayesman, позор вам

А что я? Я всего лишь процитировал и вставил скрин из этой книги

http://moto29.ru/docs/book03/chapter13.shtml

НеПодарок:

Кто знает, где у нас в РБ есть тихая с крутыми поворотами асфальтовая дорога?

Есть одна симпотная трасса... правда пешеходная(зато тише не придумаешь ), немного грязная(можно словить лоусайд из-за потери сцепления на песочке на повороте) и деревья кругом. Заезд на неё находится где-то тут(дорога что в лес уходит), но на нем стоит знак "кирпич".
Иногда катаю там на мопедике - люди вроде адекватные, обычно смещаются к краю, никто еще и слова не сказал.

FedOS_S:

техника, говорите? я бы назвал ЭТО отсутствием оной. не в качестве инъекции в вашу голову, а в качестве совета..
при маневрировании на околонулевых скоростях ГАЗОМ вообще работать (крутить туды-сюды) не нужно.

Извини, ты ерунду пишешь...
описанный zverjuga способ посадки позволяет очень уменьшить радиус поворота, т.к. если свесится внутрь поворота на малой скорости, то байк будет стоять прямо, и радиус поворота будет ограничен геометрией байка (выворотм руля), если свесится в обратную сторону, то можно накренить байк внутрь поворота - что даст уменьшение радиуса. А игра газом очень сильно стабилизирует байк, чем меньше циллиндров и больше их размер, тем существеннее влияние, а скорость регулируется проскальзыванием сцепления и задним тормозом.

zverjuga:

больше смотрю перед собой, а надо попробывать ее в сторону или даже назад повернуть. интересно, какие будут результаты...

Они тебя порадуют только ссыкатно поначалу

zverjuga, Skomoroh, poligraph, ilyayesman, вы такие смешные))
развели холивар на ровном месте, все все правы, но просто путаете мух с вареньем...
это просто физика чистейшей воды, заметьте вы все сошлись в том, что чем больше угол наклона, тем эфективнее поварот, но на разных скоростях разные силы не дают мотоциклу окончательно завалиться.
На больших скоростях мы имеем бешаную центрабежную силу которая направлена в противоположную сторону от направления поварота, еще раз повтаряю чем больше скорость тем больше центрабежная сила, а на большей скорости ее хватит и байк удержать в наклоне и перевернуть в обратную сторону, поэтому центр мас нужно двигать в обратную от цетрабежной силы сторону - т.е. жопу двигаешь в сторону поварота.
На малых скоростях байк если так наклонить он просто упадет ведь центрабежная сила мизерная, поэтому чем дальше мы сместим жопу в впротивоположную повароту сторану, тем сильнее сможем наклонить байк.
вроде так.

Johny:

все на площадку! двигать жопой, теоретики хреновы....

вово...
а то так скоро начнем обсуждать теоритически, как заправлять байк,
или как ложку держать, чтоб по зубам не попасть.

Fisher!:

ksenox_adin, расскажите мне, как физику, что есть центробежная сила.
И не путаете ли вы ее, с центростремительной силой?

Сижу и думаю... а где же это у мотоцикла, центростремительная сила?
Текст нормальный, если физику знаешь. Когда мотоцикл движется по дуге, возникает центробежная сила, которая направлена с противоположную сторону от поворота. Грубо вектор её рисуем из центра масс. В результате произойдет опрокидывание. Эту силу надо компенсировать. Для этого наклоняем байк в сторону поворота, смещая центр тяжести. Получаем второй вектор. Если на пальцах, то один вектор тянет вниз, а другой во внешний радиус и они компенсируют друг друга. Ладно, что распинаться, все есть в инете, вот:

Y — вертикальная составляющая опорной реакции колеса;
Z — поперечная составляющая опорной реакции колеса;
R1 — результирующая опорной реакции колеса;
Rz — результирующая центробежной силы и веса мотоцикла;
G — вес мотоцикла с водителем;
Pc — центробежная сила;
b — угол наклона мотоцикла

Тут есть еще один нюанс, который надо учитывать - эта самая Z. Попав на песочек или в масло, где сцепление не достаточное, эта Z пропадет и мотоцикл ложится на бок.

то, о чем вы спорите называется просто гироскопический эффект - по крайней мере в книгах по спортивной езде.

при рулении и контррулении техники отличаются

ritoni:

то, о чем вы спорите называется просто гироскопический эффект - по крайней мере в книгах по спортивной езде.

это не спор, а втаптывание в грязь горе физиков))
и я не спорю, а утверждаю, ведь я понимаю о чем я говорю ,в отличи от некоторых
зы: на поток не обоснованной агрессии нужно отвечать тем же, ведь человек хоть на йоту являющийся этим самым «физиком» должен понимать суть физических процессов происходящих в типичной, для уроков физики 8-9класса задачке.