Летняя резина

svetk:

Бредово смотрится. Я лично тоже прошляпил этот момент. Больше асимметричную тоже брать не буду - ибо дебильно это когда протектор в разные стороны смотрит.

- зато на ассиметрике можно внешнюю колеса сделать жесткую для держака в поворотах, а внутреннюю мягче и цепче. При убое на асфальте тот же сэйвер (на передней оси переднеприводника) имеет равномерный износ по всей ширине шины, тогда как задняя направленная спортива 60 по краям слизана в 0 боковыми скольженями.

З.Ы. А воду там отводят 4 широких продольных канавки.

Eddy:

А резину летнюю, кроме энергопластиков и вариаций на тему спорта кто что делает? Мишлен - ничего. Континенталь - ничего.

О каких пластиках идет речь? (Не только в контексте данного поста, а вообще) Тот же контипремиумконтакт, пятый - мягкий, как будто из силикона вылепленный.

[u3]Nemiroff:

p_ivan:

Тот же контипремиумконтакт, пятый - мягкий, как будто из силикона вылепленный.

странно, а заявлено что износ в стравнении с контипермконт 2 уменьшен на 30%

Я думаю что в век нанотехнологий совместить эти два понятия уже не такая большая проблема. Не валенки, чай.

nivi44ok:

svetk:

Бредово смотрится. Я лично тоже прошляпил этот момент. Больше асимметричную тоже брать не буду - ибо дебильно это когда протектор в разные стороны смотрит.

- зато на ассиметрике можно внешнюю колеса сделать жесткую для держака в поворотах, а внутреннюю мягче и цепче. При убое на асфальте тот же сэйвер (на передней оси переднеприводника) имеет равномерный износ по всей ширине шины, тогда как задняя направленная спортива 60 по краям слизана в 0 боковыми скольженями.

Как обычно... Сравниваем дубовый экопластик и вообще непонятно что... Я вот катал Мишку НР, ассиметрик, ща катаю Кумо Ку31, направленная. Дык вот на моей машине что Миша, что Кумо никакого "слизана по краям в ноль" не имею. Хотя катаюсь я довольно активно. Все зависит от конкретной модели шины и состава смеси. Никто не мешает и на направленной резине сделать крупные прочные внешние блоки, как никто не мешает на ассиметрике набомбить мелких блоков с мягким составом...

nivi44ok:

- зато на ассиметрике можно внешнюю колеса сделать жесткую для держака в поворотах, а внутреннюю мягче и цепче

А на симметричной ну никак прям это не сделать?...

nivi44ok:

тогда как задняя направленная спортива 60 по краям слизана в 0 боковыми скольженями.

По обоим краям слизана или по одному на каждом колесе? Может развал на задней оси проверить стоит? (просто предположение)

p_ivan:

Eddy:

А резину летнюю, кроме энергопластиков и вариаций на тему спорта кто что делает? Мишлен - ничего. Континенталь - ничего.

О каких пластиках идет речь? (Не только в контексте данного поста, а вообще) Тот же контипремиумконтакт, пятый - мягкий, как будто из силикона вылепленный.

говоря про пластики я говорю о линейках дорожной резины заточенной на энергосбережение и экологичность.
По понятным причинам у всей такогодуха резины просматривается общий набор свойств:
- протектор стремиться к слику с набором широких канавок
- боковина легкая но хилая
- резина твердая
имеем по итогу низкое сопротивление качению и выше изностойкость. при приемлимом уровне сцепных свойств. дискомфорт то ведь возникает при малоплюсовых температурах. Для евроейцев с их еврозимой в качестве сезонной обувки - все разумно и прагматично.
А у нас возникает некоторое не соотвествие. Не для всех конечно, кто у нас ездит на еврозиме тот точно также корректирует переобувку и вперед. А кому нужна зима настоящая тот или должен иметь третий комплект или получает по месяцу гемора весной и осенью. Если месяц этот это - 2 поездки в выходные на базар - то проблемы нет, так небольшой дискомфорт, а если это 5-6 тысяч пробега?

Вы думаете что 5 премиум окажется той самой золотой срединой - как бы и износ с качением хороший и нет проблем в межсезонье - я буду рад. Но пока оснований в это верить, равно как и утверждать что это не так, нет. Очевидно что по балансу его сдвинули от премиума 2 в пользу именно дорожной эксплуатации, но вот где он оказался - покажет тока время.

[u3]Nemiroff:

p_ivan:

Тот же контипремиумконтакт, пятый - мягкий, как будто из силикона вылепленный.

странно, а заявлено что износ в стравнении с контипермконт 2 уменьшен на 30%

сейчас. когда есть огромная разница в составах разных моделей и производителей прямая связь между "визуальной" твердостью, той которая скрываетяс за твердостью смеси по шору и изностойкосттью утрачена.
Например "на ощупь" сейвер мягче чем многие модели зимней резины.

svetk:

nivi44ok:

- зато на ассиметрике можно внешнюю колеса сделать жесткую для держака в поворотах, а внутреннюю мягче и цепче

А на симметричной ну никак прям это не сделать?...

можно. Ибо прежде всего это разница в конструкции каркаса, в приложении к лету ес-но. НО тогда у нее появится внешняя и внутрення сторона и она перестанет быть симметричной, если она конечно направленная

svetk:

А на симметричной ну никак прям это не сделать?...

Можно сделать ассиметричную направленную резину. Покрышки для левой и правой стороны будут разные, в отличии от чисто направленной или ассиметричной.

Eddy:

а вот на конвеере массовых авто где борются за каждый цент снижения себестоимсоти этому места нет.

Но ассиметричных направленных покрышек не так и много. Зато куча всяких Pzero, Sport Cup, etc. Я последние и имелл ввиду.

nivi44ok:

Если мне не изменяют мои познания, сейчас такой резины не производится, а раньше по модели делали нокиан и бридж (вроде даже UHP класса)

Есть такая резина. Например Гудок: http://www.goodyear.com/en-US/tires/eagle-f1-supercar-g2-rof

nivi44ok, давайте не будем в одну кучу два вопроса

1. Оптигрип - я не говорю что он лучше по сцепным свойствам чем хороший экопластик в принципе, даже по мокрым. я обращаю ваше внимание что такая резина не сдает так сильно позиции при малопллюсовых температурах, как тот же сейвер и иже с ним. Что для нас у кого этот малый плюс треть сезона порой - актуально. Ибо всем хороша экорезина эта и сцепных достаточно для обычной дорожной эксплуатации и стоимость владения привлекательная, но вот тут есть проблема.

2. про типы протекторов: Чтобы отвести массу воды нужны глубокие и широкие канавки - никуда не денешься, а это автоматом ухудшает характеристики колеса "нагрузочные". Ассиметричный направленный рисунок - один из способов совместить несовместимое. но никто не говорит что он единственный возможный и даже что он лучший.

nivi44ok:

master_of_shadows:

Есть такая резина. Например Гудок: http://www.goodyear.com/en-US/tires/eagle-f1-supercar-g2-rof

- о, спасибо за ссылку, будем знать.
Диапазон типоразмеров конечно внушает

для простых смертных есть Eagle F1 asymmetric первый и второй Там конечно рисуночек попроще но колесико именно как дорожное очень даже интересное среди UHP.
Первый доступен даже в 16 радиусе

nivi44ok, нагрузочные это не про максимальную нагрузку на коелсо (индекс) это про какие поперечные и продольные усилия можно создать - грубо - берем слик и режем на нем шашечки - что получим? - правильно ухудшение продольных и поперчных сцепных свойств и не только за счет снижения площади контакта, а и за счет деформации полученного протектора под тем самым усилием в чем легко будет убедится нарезав канавки еще глубже.

Что касается свойств и температуры - к сожалению тестов лета в зависимости от температуры не встречал. А тенденция налицо - вспомните впечатления от бравуриса которые здесь выложил svetk: первые и вторые когда градусник ушел вверх за 20. а бравурис 2 явно сделал шаг в сторону именно снижения сопротивления качению - то что исповедую экошины.

Вам оптигрип не интересен потому что вы, насколько понял, более интересуетесь резиной спортивного духа, а там проблема езды при малом плюсе решается погревом