Кто подскажет от чего литьё?

вот теперь точно оно, огромное спасибо. По сути практически одинаковы, только диск все же стоит наверное от 850, потому как он у меня не вентилируемый. Теперь остается поиск сальников в вилку

schah666:

отмочить в соляре пару дней, говорят помогает, сам еще не пробывал, менял сразу, здесь достать же проблемней Помогает только убедить себя в том , что чем-то занимался. Не майся дурью. Сальники вилки не дубеют, они изнашиваются.

Пружинка не изнашивается. Она растягивается. Её то можно и подтянуть. Но это будет называться - научный онанизм (даже не смотря на кризис)

schah666, ни фига не порнография: укорачиваешь пружинку, а один ее кончик вкручиваешь в другой (пружинка ведь плотной спиралькой сделана, что образует собой подобие резьбы, по которой она сама в себя прекрасно вкручивается). Я на старом своем бандите так сделал - и "сопливость" вилки устранилась.

schah666, поищи фото gs650gt там уж точно и вилка и тормоз и литье... а вентилируемый диск из невентилируемого делаеться примерно за 1.5 часа при наличии сверлильного станка

schah666, как раз таки лучше ровно но несиметрично чтоб резонанса небыло:))

народ, учите матчасть - вентилируемый диск - это не тот, что с дырочками) Вентилируемый - он какбы двухслойный, и между слоями - лопасти. Вот примерно так:

А тот что с дырочками - тот перфорированный, и дырочки нужны в основном чтобы грязь с колодок очищать... (На картинке диск и перфорированный, и вентилируемый)
З.Ы. вот, статейку нарыл, вдруг кому интересно:
http://www.brakepads.ru/article/Mifi-i-pravda-o-tormozah/

Я незнаю, но сомневаюсь, что эти дырочки как-то влияют на охлаждение диска... По карайней мере точно бывают диски вентилируемые, но не перфорированные....

они в большенстве случаев и есть вентилируемые и не перфорированные, хотя машины с салона может и наоборот