Кто как заводится в такие морозы?

Nban:

Вывод: масло густеет! Что делать? может, есть присадка против этого?

Есть супер-пупер присадочка... Работающая на 100 %... Называется : синтетические-полусинтетические моторные масла с индексами, например 0W*, 5W* ... Моно и 10W* - до -30 - ноу проблем...

taralex:

а эта присадочка и от дохлого аккума помогает?

Не-а.. От дохлого аккумулятора есть :

1. Приставочка - (зарядное устройстов с бутылко дистилята)... Но енто если пациент жив...

2. Присадочка килограм так на 10-15 (новый аккумулятор) ! Реально зашибись

-=MaMoNt=-:

10) малость подкрутил кол-во бензы в карбе ... СО с 0,8 до 1, 3 поднял ...

Усе ... Если ездить каждый день заводится без проблемм, АКБ на ночь не снимаю ... Утром сек на 10 фары включаю ... Грею малость движок и на малой скорости плавно ползу некоторое время ... Аккурат до кольцевой получается ....

А что даёт для двигателя увеличение СО ? Это ж по идее кислород в смеси уменьшается.. (?)

И зачем фары включать перед стартом ? Аккум не обидится ?

HDDR:

Прикуривать запрещает сервисная книжка - может вылететь компьютер.

+++ извиняюсь, какая книжка запрещает "Прикуривать"?

HDDR:

Заряжать боюсь - не знаю кода у магнитолы, а не отключая клемм также запрещает сервисная...

+++ можно заряжать и не отключая, правда, в отогретой машине этот процесс намного эффективнее...

Ув. Доктор Дизельных Наук,

>>+++ извиняюсь, какая книжка запрещает "Прикуривать"?

Ну чего придираться к словам? Ну не сервисная книжка, другая книжка. Возьми любой мануал но инжектору и почитай.

>>чего-чего "плохо"?

При изменении температуры от +25 до -40°С вязкость электролита увеличивается в 13 раз, а электропроводность уменьшается примерно в 7 раз.

>>разряд начинается, РАЗРЯД.. а не "разогрев"

(ниже - цитата): А на текущем этапе я не понимаю КАК В ПРИНЦИПЕ утечка тока (при включении ближнего перед запуском) может привести к УВЕЛИЧЕНИЮ стартового тока.

======== В свинцовом аккумуляторе все процессы происходят на поверхности раздела электролит-активная масса. Причем большая часть этой границы находится в порах активной массы ( тут можно вспомнить активированный уголь, который имеет свои уникальные свойства все поглощать, благодаря экстремально большой поверхности, по сравнению с обычным кусок угля ). Когда аккумулятор начинает выдавать ток, то начинаются электрохимические реакции на границе раздела и прежде всего в порах. Тот небольшой ток, что проходит

1. приводит к перемешиванию эл-та в приграничном слое, что позволяет при повторном запуске достичь большей токоотдачи, за счет лучшей диффузии (подвода электролита к поверхности).

2. локальному разогреву границы раздела и ,как следствие, активизации реакции разряда и ,как следствие, к большей токоотдаче

3. электрохимическому катализу за счет образования зародышей новой фазы

и т.п.

Все это обсуждалось, и не раз, вот хотя бы и тут: http://www.auto.ru/wwwboards/accumulator/0023/6184.shtml

fs001:

..возьми любой мануал но инжектору и почитай.

любой? мало ли кто-чего-напишет... никогда не видели глупых и вредных книжек?

я вот, к примеру, напишу, что "при соблюдении элементарных правил "прикуривать" можно и вполне безвредно..." и что?

fs001:

При изменении температуры от +25 до -40°С вязкость электролита увеличивается в 13 раз, а электропроводность уменьшается примерно в 7 раз.

мне наплевать на "вязкость" - я не собираюсь ничего "прокачивать", "электропроводность" в данном контексте вообще ни причем - мне интересна способность выдать ток побольше и подольше - а это зависит от "заряда", который может быть отдан батареей. все остальное - от лукавого...

fs001:

..

А на текущем этапе я не понимаю КАК В ПРИНЦИПЕ утечка тока (при включении ближнего перед запуском) может привести к УВЕЛИЧЕНИЮ стартового тока.

...зато "ежу понятно", что утечка тока уменьшает суммарный заряд аккумулятора...спорить будем или очевидно?

fs001:

.. когда аккумулятор начинает выдавать ток,

повторюсь, тогда - идет активная трата полезного заряда "впустую"!

fs001:

.то начинаются электрохимические реакции на границе раздела и прежде всего в порах.

да, причем тратится "самый полезный", поверхностный заряд

fs001:

.. Тот небольшой ток, что проходит

уточню, речь идет о единицах миллиампер

fs001:

.. приводит к перемешиванию эл-та в приграничном слое

увы, не так радужно... это мизер абсолютный и относительный...

fs001:

что позволяет при повторном запуске достичь большей токоотдачи,

откуда ей взяться? акк. отдыхать надо мин. несколько минут, чтобы перерапределить заряд, но его больше все равно не станет!

fs001:

.за счет лучшей диффузии (подвода электролита к поверхности).

увы, нет...не станет "диффузия" лучше - плотность падает из-за разряда!

fs001:

.2. локальному разогреву границы раздела и ,

это вообще "смех в зале"...

чтобы разогреть акк. на 0.5С(пол-градуса) - ценой собственного заряда - его надо полностью "сжечь"!

fs001:

.

как следствие, активизации реакции разряда и ,как следствие, к большей токоотдаче

3. электрохимическому катализу за счет образования зародышей новой фазы

и т.п.

вот именно, такую "ботву", извиняюсь, пишут - когда по сути сказать нечего...

fs001:

.

Все это обсуждалось, и не раз, вот хотя бы и тут: http://www.auto.ru/wwwboards/accumulator/0023/6184.shtml

вы полагаете, там не пишут глупостей? увы...

на первый взгляд - да, кажется, что смысл в "прогреве" есть..

но это только на первый взгляд....

Dr.Diesel, экий вы ершистый, однако .

Если не встречал в ноль убитых из-за прикуривания инжекторных мозгов....

"- Видишь суслика?"

"- Нет."

"- Вот и я не вижу. А он есть." (с) ДМБ.

А прогрев АКБ -вещь все-таки полезная. Факты? На моей Сиерре батарейка - 6 лет пашет, каждый день, в любой мороз. Чего и вам желаю, а потому и советую.

у меня бы глюк веселый... прикурил от жигуля. на прикурочное гнездо в бумер - по мануалу сказано прикуривать мона, и при том про отключение аккумулятора речь не идет - он под сидушками вообще. короче - прикурил, завелся, поехал. только панель полуживая. тахометр показывает обороты раз в 5 меньше, то есть вместо 4000 показывает 800.. спидометр вообще еле-еле шевелится. лампочки в порядке. очень меня расстроил этот глюк - подумал панель подгорела. однако после того как заглушил и завелся снова от своего уже аккума - все вернулось в норму.

тем не менее- бриф наглядно доказывает что прикуривать можно, да еще и специальное гнездо для прикуривания есть и инструкция как прикуривать, куда и как провода тыкать..

не простаивает "пустая" (вот тогда сульфатация идет со страшной силой)

Можно поподробнее ? Что имеется ввиду ?

Bond, эк вас задело.

несколько вопросов: какой наукой это доказанный факт (прогрев аккумулятора)?

из каких научных статей почерпаны данные сведения?

почему, когда мы греем (предположим, что мы греем) аккумулятор дома, то на это нужно потратить несколько часов (как минимум), а при "прогреве" включением фар достаточно нескольких секунд?