Кто как заводится в такие морозы?

PETR (r), а с чего вы взяли что солярка сейчас должна быть прозрачная и без парафина? у вас в наливайке еще небось и сеточка меленькая, для задержки воды? ну так через неё "молоко" фиг пройдёт (ибо даже зимняя будет молоком, у нас арктическую солярку не продают). и не удивительно что забилась. парафин выпадает даже в зимней солярке, вопрос в количестве и размере частиц. в баке сетка на заборнике гораздо грубее нежели в заливной воронке и прекрасно прососёт. а в фильтре - уже подогрев справится.

badguy, подобные заливки через лейку в прошлые годы зимнего периода, показывали прекрасный проход топлива через сеточку.

а на белорусьнефти проверено? точно нормальная?

пока ни каких претензий нету, заправляюсь почти только там (15тыс. уже проехал)

Если парафин на морозе опал в канистре в виде белого осадка, и залить оставшуюся солярку в бак, т.е. уже без этого осадка, то все будет гут с движком? или нет?

-Skywoker-, Or7gen, такое топливо будет иметь более низкую смазывающую способность, что чревато более быстрым износом топливной аппаратуры.

Зы:Физические свойства

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м3;. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: -5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м3;. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: -35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м3;. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: -50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м3;. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: -35 °C.

Это наверно данные для нормальных европейских стран. Где вы видели в Беларуси температуру застывания -35°C? Да наша соляра уже при -23-25 накрывается.

Kesha_81 При таком отношении к машине и ваша зажигалка колом станет

MF11,

Это наверно данные для нормальных европейских стран. Где вы видели в Беларуси температуру застывания -35°C? Да наша соляра уже при -23-25 накрывается.

не путайте предельную температуру фильтрации и температуру застывания. у них дельта весьма приличная.

застывание - это когда солярка в кусок льда превратится. а фильтрации - когда она через фильтр перестанет прокачиваться.

badguy:

MF11,

Это наверно данные для нормальных европейских стран. Где вы видели в Беларуси температуру застывания -35°C? Да наша соляра уже при -23-25 накрывается.

не путайте предельную температуру фильтрации и температуру застывания. у них дельта весьма приличная.

застывание - это когда солярка в кусок льда превратится. а фильтрации - когда она через фильтр перестанет прокачиваться.

Мне кажется наша соляра уже при -27-28 станет куском льда.

Мне кажется наша соляра уже при -27-28 станет куском льда. На нашей беларуской соляре наши грузовики ходят и на Урал и в Зауралье,а морозы там не чета беларуским и никто не стоял на трассе из за качества топлива,а вот заправившись российским зимним с температурой фильтрации -35*,такое было

viktor-56, Всетаки смею предположить, что это либо давно было, либо это другая "наша солярка" (автобусы то тоже ездят в любую погоду), т.к. без специальных дальнобойских приспособ, в морозы которые действительно не чета нашим хрен она прокачается. А если почитать росийские форумы, то у них паника когда полдвора в -30 не завелось, вру не уехало, а не в -10 -13, как у нас, короче какие бы вы примеры не приводили, у нас продают гОвно, это не зимняя - это типа как "всесезонная", вожу в багажнике контрольную 5л банку, в которой все прекрасно видно.(наливаю после каждой заправки чтобы видеть, что там у меня в баке), полбанки парафина уже в -13 после ночевки. На наши морозы может она и прокатит, номаконы расплавят и т.д., но с росийскими/уральскими/сибирскими нефиг сравнивать, бывал там не раз, вот там если просто залить "нашу солярку" с колонки в бак... вру она даже не зальется, застрянет по дороге. А если разогревать шаманить так какая уже разница уже летняя или зимняя. Почему там ~80% легковых авто - бензин, да нахрен кому нужны эти танцы вокруг машины. Можете кидаться какашками.