Новички на дорогах.

Def, ни в коем случае! Извиняюсь, откланиваюсь

nivi44ok согласен, только момент двигателя это не сила. Это только работа за оборот коленвала. Конечная сила на колёсах подбирается с помощью коробки передач по принципу рычага.

Типичный дизель макс момент на 2000 оборотов - 300нм и макс мощность на 4000 оборотов, момент при этом 200нм.

Одну и ту же скорость Х можно поддерживать с передаточным числом 1:1 на 2000 оборотов и 2:1 на 4000 оборотов.

Если захотеть ускорится с этой скорости, то машина, крутящая дрыг на 4000 оборотов начнёт ускорятся быстрее, потому как её 200нм двигателя передаются через понижающую передачу и превращаются в 400нм на колесах против всё тех же 300нм двигателя, крутящегося на 2000.

Самая выгодная точка на характеристике двигателя, с которой с помощью коробки передач можно будет снять максимальную силу на колёсах - максимум произведения обороты*момент ну или макс мощность.

В Минске есть платные площадки? Если да, то где?

tab2182 сугубо индивидуально. У меня старый дрыгатель, который к оборотам, которые у него значатся как обороты макс мощности, тупо задыхается и не едет. Поэтому использую что дают - от 2000 до 3500. Да всё правильно было написано novichk'ом, только вот про макс ускорение это древний спор, ща решим.

nivi44ok Вот что я придумал как так получается:

Разгоняем вышеприведенный типичный дизель.

1-я передача самая сильная и в точке макс момента действительно будет макс возможное для данной машины (двиг+коробка) ускорение. (нет передачки ниже, а то бы )

Но вот дальше что? Крутим до макс мощности на первой или переключаем раньше на 2-ю передачу опять на эту точку макс момента?

Ответ - крутим дальше, потому как изменившееся передаточное число нам снизит момент на колёсах на 2-й передаче. Пусть он и был бы на 2-й передаче максимальным и мог бы давать максимальное для 2-й передачи ускорение, оно всё равно будет меньше, чем ускорение на той же скорости V на первой передаче и высоких оборотах.

Закрутили до 4500(например) и теперь переключаемся на вторую сразу на 3000 об/мин. И что дальше? Не тормозить же, чтобы вернутся к 2000, на которых максимальный момент - крутим дальше. И так пока не закончатся передачи. Переключаться раньше оказывается невыгодно.

Т.е. при оптимальном разгоне мы перескакиваем по точкам макс мощности, получая немаксимальное для каждой конкретной передачи ускорение, но зато максимально возможное для данного дрыгателя

Этому вторит простой и надёжный закон сохранения энергии.

Хотим ускорится - значит хотим увеличить кинетическую энергию машины на надцать единиц. Как это сделать побыстее? Приложить максимальную доступную мощность.

Заостряясь на макс моменте дрыгателя мы потеряем в мощности и разгонимся медленнее.

в любом случае, у меня на 90км/ч на бензине, будет 2400 об/мин. Это - овощ. Макс.крутящий момент на 3400, по графику крутящего момента - плоскогорье (почти плоскогорье) от 3100 до 3600.

Никакого ускорения как у бмвит.д. на пятой на 90км/ч не будет, тапкувпол, а она еле-еле реагирует - как будто на резинке тянуть за хвост - сначала нифига, затем всё лучше ускоряется, когда резинка всё больше растягивается. Поэтому как минимум, надо на 4ю переходить. Разве только что сходу кого-то, едущего на 60, обогнать, когда довольно просторно.

Поэтому, кстати, я за увеличение скорости на МКАДе. 90 (а затем и 85, и 80, и даже 77 на горку) как-то неприятно среди других таких ехать - или на 4й, чтобы не овощ, или немного выше, чтобы на 5й нормально было.

а вот у меня нет тахометра я и не парюсь. Надо обогнать педальку жмак в пол и ждешь пока поедет , а потом на встречку это при 100км/ч, а если скорость меньше то 4 предачу включаю. Насчет покупку авто, можно было бы и поменять, но есть цели поважнее.

VovanNew, да ничего смешного, у меня на 90 км/ч тоже 2500, и ускорение довольно слабое (1,4 8-клап 75 л.с.). Но я не ленюсь переключиться на 4-ю, а порой на 3-ю, и ускоряюсь не хуже неовощей, которые привычно коптят на пятой.

vlsext, вот еду я на не совсем овоще (2,5) на увеличенной по вашей просьбе скорости на МКАД - 110 км/ч вместо 90. Шестая передача, обороты 1750. Тоже нифига не тянет. Нет головы - ничего не поможет.

Блин, теоретики, как люди ездят на машинах и вообще не задумываются где пик мощности и момента? Покатался немного на новой машине, почувствовал что как и когда и все дела.

Разумеется на 4й и разгон до целевой скорости наверняка произойдет быстрее, нежели с 3й, т.к. целевая скорость будет там, где 3я

Ну значит у вас другая коробка. У меня 80км/ч - крейсерская для 4-й передачи и обороты 2000(макс момент какбы). Но так обгонять получается оч долго.

А если снизить до 3-ей, то бжик и обогнал. 3-я заканчивается на 100-110 где-то под 4000об. Тоже самое на 5-й. 95 км/ч - крейсерская для 5-й и обороты 2000(опять макс момент), но если мне на этой скорости фура неожиданно начнёт уступать съездом на полосу разгона, то я её фиг обгоню, тапкафпол и ничего не происходит. Поэтому когда видно впереди полосу дополнительную переходим на 4-ю и нормально проезжаем, если уступят, на выходе под 130.

У бензинок макс момент рядом с макс мощностью на высоких оборотах, всегда просто крути двиг и оно будет ехать. А для дизеля это вопрос принципиальный.

У бензинок макс момент рядом с макс мощностью на высоких оборотах, всегда просто крути двиг и оно будет ехать. А для дизеля это вопрос принципиальный.

-

Сам же выше доказываешь, пофик на момент, важна чистая мощность. Для дизеля точно так же - разгон на максимальнйо мощности наиболее быстрый, но в отличие от бензинки дизель менее создан для таких финтов.