Выбор первого мотоцикла

ugen,

Спасибо icon_smile.gif Но задорого не потяну

имелось ввиду по рыночной цене, зато с уверенностью в аппарате.

и тебе ж на чем-то надо ездить

у меня 4-е байка. без этого будет 3-и, уж я найду на чем ездить.

poisonn:

poligraph,

я бы выбрал джыксера, посвежее типа 07-09, но они дороговаты. но тюнинга на них... ууу,

а я бы не выбрал, но у каждого свое мнение.

п.с. ветка - выбор первого мото....

Ну это может быть выбор первого спорто-мото ...

poligraph,

я бы выбрал джыксера, посвежее типа 07-09

а я вот передумал пока брать чистого спорта, до трека мне пока далеко,

противоречишь сам себе

если уж и брать, то 2ым.

о!!! а вот это дело говоришь. Я о том и говорю постоянно

ugen,

Ну я приблизительно отдаю себе отчет, с чем придется мириться, купив джиксера

ну блин... возьми у меня еще Р1 прокатись, окончательно поймешь, что не нужен тебе спорт чистой воды. хотя... может и наоборот.

Engineerno1:

Вообще тема начинает напоминать басню "Если б я имел коня..."

Нет... Это просто чат.

Сюда больше всего народу заглядывает, вот тут все и пишут. И я тоже флудю потиху.

А читать эту тему сначала уже никто не возмется, потому что толку нет... И не надо новичкой отправлять ее перечитывать, не издевайтесь над народом!

Поэтому это уже не тема форума.. тут все почти realtime. вчерашнюю страницу еще можно просмотреть, а месячной давности - уже неинтересно.

Или ещё к посту Engineerno1. Предлагаю каждому написать у кого какой был первый мотоцикл или почти первый и почему. Почему выбрал его, что искал, почему поменял на другой или на какой хотелось бы поменять, плюсы/минусы и т.д. И ссылку в шапку.

Engineerno1:

Поэтому я предлагаю вывесить вверху ссылки на вышеперечисленные книги, опусы и труды. А так тема - глумление бывалых над неокрепшим мозгом малолетних флудеров.

Я все никак не возьмусь... понятное дело, что назрело подобное.

wdcut:

Или ещё к посту Engineerno1. Предлагаю каждому написать у кого какой был первый мотоцикл или почти первый и почему. Почему выбрал его, что искал, почему поменял на другой или на какой хотелось бы поменять, плюсы/минусы и т.д. И ссылку в шапку.

Ну так напиши! Пусть не каждый а хотя бы пару человек напишет, только аккуратно излагая мысли, чтобы было интересно читать. Обещаю потом оформить интересные опусы в виде ссылок в шапке темы.

wdcut, дарагой мой чилавек, где ты в ГС-е нашел 200 кг? 180 кг там))

Ладно отпишусь и я.

Первым мотоциклом была ушатанная 638-я Ява 89-го года. Покупал в Светлогорске, друзья своим ходом перегнали в Минск, после чего она благополучна сдохла. За сезон я отъездил хорошо если 300 км, зато каждый день сидел в гараже. Продавал с радостью и купил себе за эти деньги шлем. Появился опыт езды по прямой и ненависть к советскому мотопрому.

Вторым мотоциклом был советуемый всем Suzuki GS500E 95-го года. Достался он мне в погрызенном состоянии, что не помешало мне откатать на нем 14000, съездив в Крым в первый сезон и в Одессу во второй.

У гс-ки замечательные низы, почти эндурячьи, проверено неоднократно при лазаньи там где не надо. Первые 2 передачи очень длинные, что позволяет на первой передаче со светофора ускориться до 60-80, потом просто поднять на 3 передачи вверх и ехать себе спокойно дальше. Мотик легкий и при наличии клипонов очень маневренный, замечательно рулится корпусом.

Обслуживание гс-ки доступно любому мало-мальски разумному человеку. Более простого доступа к свечам, я еще не видел. Замена масла, колодок тоже проблем не представляет, а наличие центральной подставки очень облегчает жизнь. Расход бензина составляет около 4,5 литров 92 по трассе.

Теперь переходим к излюбленной теме - "гаварят, што яго чэраз пару месяцев ужэ ни хватает". Хотелось бы спросить, не хватает для чего? Пилить 200 по прямой? Да, не хватает. Конструктивная максималка у него около 160, из своего я выжимал 150, но больше и не хотелось, нейкед как никак.

Откатав первый сезон и спокойно зимой проанализировав случавшиеся со мной косяки понял - был бы на спорте, убился бы нафиг. Начало второго сезона преподнесло сюрпризы, и покатавшись с месяцок понял еще - ездить я в первом сезон НЕ УМЕЛ. Простой пример - хорошая дорога от Семашко до Дзержинского. В первом сезоне я ехал там 70 и мне было страшно. Во втором сезоне я ехал там 120 и тащился. Ну и т.п.

Моц сменил по одной простой причине - он не для дальняка. Не в плане надежности, а в плане подвесок, ветрозащиты и самое главное - сидения. Но для города - офигенный мотоцикл.

Спецификации мотоцикла, как-то рост, вес, и прочая, можно посмотреть здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GS500

З.Ы. Совсем забыл. У данного мотоцикла к сожалению присутствует детская болезнь, не смертельная, но очень неприятная. Дело в том, что вакуумный кран при достижении определенного остатка бензина в баке тупо перестает его сосать и ты глохнешь в самый неподходящий момент. Открываешь бак - бензин плещется. Сам знаю еще три мопеда кроме бывшего своего с подобной проблемой. Поэтому если вы столкнулись с такой проблемой, просто следите, чтобы количество топлива в баке не было меньше 4-5 литров.

Ну вот и мое повествование.

Условно моим первым мотоциклом , как и большинства в то время, был мотоцикл Минск. Было мне тогда 4 года. Родители снимали домик в деревне на лето, чтобы детки набрались сил и подышали свежим воздухом, а мне было инсереснее в хозяйском гараже. Я тщательно протирал и мыл красный Минчик, за что имел возможность гордо сидеть на баке при поездках за грибами и водой.

Уже в старших классах школы – мотосекция. Там опять же разные Мински и странный мини-мокик Рига. Его маленькие колеса легко зарывались в песке и далее полет через руль всегда гарантирован.

Ну а установка чудесного двигателя Д-6 и Д-8 в раму «взрослого» велосипеда – постоянное развлечение. К сожалению данная конструкция никогда долго не жила. Первыми сдавались колеса – выкрашивались спицы.

Потом был долгий перерыв.

При малейшей возможности был приобретен по случаю Днепр. Разобран до основания. Далее – чудеса белорусского кастомайзинга. Все что можно разварить – разварено, что можно переделать – переделано, поршни – жигулевские и т. д. Короче проект – на долгие годы. Но появляется бесценный опыт работы с двухколесными железяками,

И вот случайно мне попалась в руки за условно небольшие деньги Honda Lead 90 в абсолютно нерабочем, частично разукомплектованном состоянии. Это был шок. Сделано все гениально просто и качественно. Денег особо нет, но ездить хочется. Да собственно и с запчастями – напряжняк. Умелые руки + знакомый токарь-станочник , и я снова на коне. Счастью – нет предела. Я езжу каждый день как хочу, куда хочу и сколько хочу. Расход менее 3-х литров, максималка – 95 км/час. С опытом приходит мысля, что взрослому дядьке негоже ездить на детских игрушках, и в правах с (по моему) 18-й попытки к категории В добавилась категория А.

Скутер продан, а Днепр все никак не собран. Далее - череда самой различной советской мототехники. Из всего запала в душу только «Тула», а вернее ТМЗ 5951.

Забавный аппарат с непонятной 4-й передачей и весьма интересным (по советским меркам) дизайном, и офигеннейшими вибрациями. И кстати из всего советского барахла – данный аппарат практически не требовал ремонта.

Оговорюсь сразу – я не любитель запредельной скорости. Мой кайф – просто ехать и созерцать все вокруг.

Со временем приходит понимание , что на совкоциклах ездить подолгу очень сложно, а услуги токаря – все дороже и дороже. И тут , опять же по случаю, попадается Kawasaki KLR-250 1987 г. С пробегом всего 12 600 км, правда укатанный и 6 лет простоявший под открытым небом. Но нам – не привыкать. Погрузка в прицеп – разберемся в гараже.

Что порадовало – двигатель убить не удалось. Далее полная разборка, дефектовка, покраска , замена изношенных частей и почти 4 года удовольствие от езды по всем уголкам и весям. Из ремонтных работ – только регулировка цепи и замена расходников. Эндуро - это сила. Но ездить далеко и быстро – это не для него. В любой колонне – я всегда последний, ибо не хочется упиливать мотор, да и высокий центр тяжести с минимальным весом и кофрами – максимум 110 км/час. Зато расход при 90 км/час без резких стартов – 3 литра.

К сожалению больших денег скопить не удается и ,не без помощи друзей , у меня новая игрушка Kawasaki GPZ 550. Естественно аппарат видавший виды , и потому – полная разборка и переборка, кроме двигателя. Гламурный цвет, новые звезды, светодиодная оптика – так проходит зима. Вот он – сухой асвальт. Первый выезд – и полное разочарование с теперь уже твердым убеждением – спорт , это не мое (во всяком случае – в городе). Далее – продажа.

Постепенно приходит осознание – чего же я хочу. По объявке высматриваю Honda CB 750 K 1981 г. Ну думаю, съезжу посмотрю . То что я увидел – шок. Редкая красавица. На свое горе – сел проехал. Спать уже не могу, есть тоже – хочу только ее!!!

Что изменилось – да все. Стиль вождения (теперь степенный и неторопливый), экип – куда ж теперь в эндурных штанах. Старые пластиковые кофрики которые казались огромными – как небольшие бардачки. А самое главное – сел и поехал, как на родной. Никакого привыкания.

О себе : рост – 182 см, вес – 77 кг, возраст – уже давно не мальчик (36 ). Но всегда и на любом аппарате находятся ньюансы поведения и управления которые полностью прочувствовать в разных ситуациях так и не удается. Поэтому когда в качестве первого мото – народ выбирает 600 (а лучше литр) под 100 коней, говоря про безопасность там всяких обгонов и т. п., я перестаю понимать. Но как говорят – безумству храбрых…

Насмотревшись разных аппаратов пришел к выводу, что главное не возраст, а пробег и реальное отношение предыдущих хозяев.

Чего хотелось бы – наверное эндуро на кубов – 400 - 600 для прохватов вне дорог, и наверное чоппер. Если когда разбогатею и не успею состариться –спорт, но только на треке.

Удачи всем, правильного выбора и интересных дорог!!!