Новички на дорогах.

nivi44ok:

Arrow,

я писал о том, что водитель не должен лениться переключать передачи вниз!

- если новичек зимой на скользкой дороге переключиться вниз - то с вероятностью 90% его развернет

ну это только первый раз

и сразу перейдет из новичков в любители

И ugen, вниз не переключается, он постоянно ездит на средних-высоких оборотах.

молодец

AlexVip, Arrow, alinkini, AvaK, max_89, Anax, etc... всем спасибо за ответы-советы!

max_89:

1. Как проходить поворот- на нейтралке или на 2й передаче?

На передаче безопаснее. Я бывает подкатываюсь к повороту на нейтралке, и за 5-10 метров включаю нужную передачу, и продолжаю катится на выжатом сцеплении. В нужный момент сцепление отпускаем и поехали =)

Я тоже стараюсь на передаче (2-й), но мне всегда хочется ее воткнуть до начала поворота, а инструктор ругался, дескать, сломаешь коробку передач! Это так? И есть ли универсальная формула, до какой скорости надо снижаться, чтоб воткнуть 2-ю передачу, если известно, что я езжу на любой машине, водитель которой зазевался:ura:?

И еще вопрос: притормаживать тормозом (не нажимая педаль сцепления), это как? Если я буду жать тормоз и снижусь на передаче ниже ее возможного диапазона, что будет? Заглохну? Тогда как надо?

cheernika,

Я тоже стараюсь на передаче (2-й), но мне всегда хочется ее воткнуть до начала поворота, а инструктор ругался, дескать, сломаешь коробку передач! Это так?

Сломать можно всё. А передачу надо ВСЕГДА стараться включить ДО поворота, то есть когда оттормаживаешься, чтобы не было рывка, или клевка, или чтобы "не сломать коробку" надо плавно помогать выравниванию оборотов педалью сцепления и все будет ОК. Только сразу же укажу на ошибку, которую допускают все новички - они переключаются сильно рано и потом не знают что делать - либо машина едет слишком медленно, а до поворота собственно еще 50м, либо их пугают высокие обороты двигателя на пониженной и начинается суета типа включить таки нейтралку (хотя уже поздо и пока туда-сюда уже и поврот), или переключиться снова вверх. или ехать медленно, шоб не ревело, а тогда начинают слева-справа объезжать и сигналить и вотв таком духе. Отсюда вывод - учись переключать передачи быстро и плавно. А в повороте заниматься ворочанием рычага КПП, нажимать на сцепление, дергаться или клевать - это последнее что ты хочешь делать особенно зимой. Руки в повроте должны быть на руле, а правая нога на пдали газа. И передача в повороте не обязательно 2я, может и 3 я быть и 4я - смотря какой поврот и скорость его прохождения, так что зацикливаться не надо.

И есть ли универсальная формула, до какой скорости надо снижаться, чтоб воткнуть 2-ю передачу, если известно, что я езжу на любой машине, водитель которой зазевался?

Есть, переключаться вниз надо так, чтобы когда замкнешь уже сцепление, на тахометре было не меньше 2000 оборотов и не меньше 2000 оставалось до красной зоны. Конечно это примерно, но довольно универсально, как ты и просила, конкретные цифры получаешь за пару минут опытным путем.

И еще вопрос: притормаживать тормозом (не нажимая педаль сцепления), это как? Если я буду жать тормоз и снижусь на передаче ниже ее возможного диапазона, что будет? Заглохну? Тогда как надо?

Так и надо, вероятность заглохнуть - минимальна, если авто инжекторное, то захлохнуть нереально... ибо на большинстве авто на 5й передаче можно где-то до 30км/ч тормозить. То есть главное - не забыть нажать педаль сцепления, когда машина едет уже очень медленно, если едешь 30-40 и вдруг пришлось тормозить - можно сразу сцепление выжать и не париться с передачей, кроме того, если авто с АБС, то ИМХО можно смело вырабатывать привычку тормозить со сцеплением ВСЕГДА (ну разумеется когда речь идет не о торможении перед повротом или светофором или просто снижение скорости с 90 до 60 при въезде в населенный, а о чем-то экстренном, то есть о сильном торможении). Что же касается обычного снижения скорости, то не стоит бояться заглушить машину - это сложно. Опять же попробуй на площадке - разгонись до 60, например на 3ей и попробуй затормозить (плавно) и посмотри на какой скорости станет дергаться машина. Скорее всего уже непостредственно перед полной остановкой только.

Самый яркий признак неправильно выбранной передачи перед поворотом (слишком высокой) - это когда после поврота машина не хочет разгоняться.

ugen, твой пытливый новичек - это подготовленный новичек.

Ну и даже на заднеприводнике можно там дернуть машину, что крутанет мама не горюй.

А вот и подтверждение, что в автошколе никто не учит переходить на пониженные.

cheernika,

тоже стараюсь на передаче (2-й), но мне всегда хочется ее воткнуть до начала поворота, а инструктор ругался, дескать, сломаешь коробку передач! Это так?

- У Вас был ленивый инструктор, который не хотел Вас учить переключаться на пониженные передачи (хотя это второе занятие в автошколе вроде на практике) и ему проще было совсем это Вам запретить.

И есть ли универсальная формула, до какой скорости надо снижаться, чтоб воткнуть 2-ю передачу, если известно, что я езжу на любой машине, водитель которой зазевался

- вот поэтому и ищете универсальную формулу. ugen, наиболее правильно написал - я точнее и не смогу.

Но главное не бойтесь рывков - машина от этого не сломается (сдуру конечно можно ), пробуйте, ищите почему машина дергается, накатывайте практику по ощущению машины - и все у Вас начнет получаться.

00-00 MI,

Переключение на пониженную передачу- очень сложный элемент даже для опытного водителя. Правильно выполнять его умеют единицы. Что говорить о новичках.

Да ладно тебе, не усложняй... ну взял и переключился, это же не в режиме раллийной гонки, дабы держать в тонусе мотор , в 99% случаев это выглядит так: ехал на 4й, нажал тормоз, выжал сцепление, прокатился, подъехав к повороту воткнул 2ю и поехал в поворот - ИМХО дело не больше сотни повторений научиться вобще не заморачиваться с этим. Когда же речь идет о торможении, например перед светофором, то никто же не понижает передачи, ибо вобщем-то смысла мало... тормозишь на той, передаче, на которой ехал и потом до остановки дотормаживаешь уже со сцеплением. ИМХО новичку не стоит даже пытаться рисковать с преключением вниз при таком торможении на, скажем снегу или льду, во всяком случае на переднеприводной машине. Так что те навыки, которые реально нужны обычному водителю получить ИМХО несложно, только надо к чтению книжек и форумов непременно добавить практику в безопасном месте.

ЗЫ: На мотоцикле перед каждым светофором щелкаю передачи последовательно вниз ради тренировки.

кстати что будет если остановит гаи, а на машине не будет знака 70? просто машина не моя а отца, езжу редко есть ли резон вешать эту наклейку?

_h2o_, если спросят, вину признаешь, покаешься, будет предупреждение

Люди, у меня вопрос, может, тупой, но тем не менее... Скажите, как научиться парковаться? За рулём почти 3 месяца, по прямой стала более-менее уверенно ехать (понятно, что всё относительно, но по крайней мере по сравнению с первыми самостоятельными поездками), на светофорах не глохну , перестраиваюсь, опережаю едущих на небольших скоростях. Но как доходит дело да парковки -- это тихий ужас. Сегодня во дворе чуть не зацепила бампером стоящую рядом машинку, остановилась сантиметрах в 5-ти от двери. Хорошо, человек помог вывернуться. Вернее не помог, а сам сел за руль и развернул машину так, как надо. Из окна смотрю, как другие паркуются, всё понятно, а как сама пытаюсь хоть куда-то встать, капот кажется бесконеееечным, и невозможно рассчитать расстояние. Да и кузов заносит относительно колёс. Сейчас кажется, на моей учебке (форд эскорт) влезла бы в любую дырку. Вот. Излила душу -- полегчало.

Варвара Андреевна, как-как - 4 палочки в бутылки с водой или песком и на площадку тренироваться, если всю механику процесса понимаете.

alinkini, никогда не давай свою машину в чужие руки

Если рядом есть помощник - поставьте его так, что вместо чужой машины Вы въехали в него. И помощнику объясните, что от него требуется - куда смотреть и за 30 см до контакта постучать по корпусу Вашей машины.