Кастом мастерская Garage242

Ingersol:

Хреново, что у нас в стране не делают заводы путевые мотоциклы. "Уралы" как "жигули" - дешево и сердито, но скучно и старо. Но со временем российский байкер "повзрослеет"

Дяденька, тут у нас как бы не Россия И чем плохи японские мотоциклы? Для того, чтоб хорошо ездить, кастом не нужен.

Аппараты конечно рядовые (на первый взгляд). Но если учесть, что сделаны они соотечественниками, то конечно - мотоциклы (и трайк) достойны внимания. Что касается дизайна - то мастера (я на 99% уверен) работают по проекту заказчика. Вообще такая техника делается исключительно на заказ. И спрос на неё есть. Кастомайзинг у нас в стране существует не первый год. Сам хочу такой деятельностью заняться, но пока нет средств. У нас в стране с хорощим вкусом вообше плохо, а что касается мототехники и байкеров - это вообще ... Не то что-бы совсем не было приличных кастом-аппаратов, но у нас мото-тусовка в основном ниче в кастомизации не понимает. У нас и харлеев-то мало. В основном япошки. Японцы делают хорошие стоковые (крупносерийные) мотоциклы в классах стрит, суперспорт, дорожные и круизеры, но вот чопперов, которые можно поставить в один ряд с харлеями очень мало. Они качественные (японцы), но они не настоящие чопперы, как подделка под харлеи и индианы, ну или как английские мотоциклы в 40-60 гг. Хреново, что у нас в стране не делают заводы путевые мотоциклы. "Уралы" как "жигули" - дешево и сердито, но скучно и старо. Но со временем российский байкер "повзрослеет", то есть поймет что круто и что - отстой, и будет больше понимать в деталях, на которые в настоящее время обращают внимание только единицы. Дело не в отсутствии приличных мастеров - дело в отсутствии правильных заказчиков

вы теоретик ?

Хорошая работа.

«Не знаю в каком стиле получился мотоцикл и чему он посвящён, просто хотелось построить злой байк с большим углом наклона вилки и в черепах. И в жопу практичность, чтоб чисто мне по душе!» - слова Виталия Камоцкого из минской мастерской Garage 242. Его мотоцикл Hell Ride не возможно было не заметить на экспозиции шоу.

Наплевав на все мировые тренды и вооружившись обозначенной выше идеей, команда Garage 242 создала отличный пример того, что мотоциклы хороши всякие и не стоит забывать про то, что не олдскулом единым…

Взяв стандартный харлеевский Twin Cam 88A и запасшись комплектом колёс Milwaukee Twins и передней подвеской от PRO-One, Виталий спроектировал, а затем и воплотил в металле отличную композицию из рамы крыльев и бака, которая одновременно не даёт забыть о прошлогоднем мотоцикле-призёре Full Throttle, но и имеет приятные особенности, говорящие о развитии мастерской.

Этот кастом-проект стал безусловно наиболее радикальным из всех представленных на выставке и сложно будет поискать камеру, не запечатлевшую его и весьма высокохудожественно подготовленную металлоконструкцию, заключающую в себя кроме черепа и список технических характеристик.

Отличная работа белорусских мастеров, второй год подряд радующих нас своими сложными и оригинальными проектами получила приз за лучшую аэрографию. Мотоцикл заслужил самые лестные отзывы жюри, но главное стал центром зрительского внимания, и если бы была номинация «За количество вспышек фотоаппаратов», то точно забрал бы и её. Ждём Виталия сотоварищи на 5-м Custom&Tuning Show, только пожалуйста, покороче вилку – очень сложно фотографировать )))

http://рурайдерс.com/statya.php?id=15637