Автомобильная физика

Как раз с мех.педалью все и были.

"Отсечка" имеется ввиду не возможность больше подать топлива для роста оборотов, а не прекращение подачи топлива.

ice-9:

Eddy :

IOst, потому что кислорода меньше попадает в цилиндр

воздуха

но ведь не на чистом же воздухе едет авто? еще ведь топливо надо?

турбина тоже, вроде, не на пределе работает.

что мешает реализовать в прошивке увеличение давления наддува для более высоких температур

окружающего воздуха?

Shuma, esp душит двигатель, разгон будет слабей чем без

Душит когда срывает в букс, причем душит на сухом асфальте несильно (практически незаметно, в отличие от льда), все зависит от силы трения. Но ее назначение в этом. С ESP гораздо больше шансов неумелому водителю стартануть с макимальным ускорением. Это проверено неоднократно на 300с с двигателем 5,7 HEMI.

По отсечке - у разных машин реализовано по разному: у кого-то просто перестает реагировать на педальгаза и поддерживает обороты в пределах максимальных, у кого-то полностью прекращается подача топлива специальным клапаном до тех пор, пока обороты не упадут ниже поргового уровня, у кого- то подача топлива отключается частично. В старой-старой хонде - там вообще просто разрывалась цепь катушки зажигания (из-за чего был риск порвать глушитель от скопившихся паров бензина).

IOst, я к тому чо в цилинд попадает не кислород а воздух, а это разные вещи как бы

ice-9:

Eddy :

IOst, потому что кислорода меньше попадает в цилиндр

воздуха

вот как раз кол-во воздуха тут по барабану - он в горении не участвует...

Точно есть новые авто с ASR и без ЕСП, обратно не знаю.

Если точно, то ESP = ASR (TCS) + ABS . Т.е. Нету ESP без ASR

Даже на совковых карбовых машинах тупо был соленоид на карбе

А на каких, к примеру? Не встречал ни одной совковой с отсечкой...

интеркулер

master_of_shadows, но технически это выполняет один и тот же модуль управления посредством насоса АБС

а какие там 3х-буквенные аббревиатуры вписали в буклетик рекламный маркетологи и как запрограммировали этот модуль прогеры - дело десятое

master_of_shadows, внимательнее, вот цитата из вашей ссылки:

Components and design

ESC incorporates yaw rate control into the anti-lock braking system (ABS). Yaw is a rotation around the vertical axis; i.e. spinning left or right. Anti-lock brakes enable ESC to brake individual wheels. Many ESC systems also incorporate a traction control system (TCS or ASR), which senses drive-wheel slip under acceleration and individually brakes the slipping wheel or wheels and/or reduces excess engine power until control is regained. However, ESC achieves a different purpose than ABS or Traction Control.

Антипробуксовочная система это отдельная штука. АБС отдельная

Вот с этим полностью согласен.

ESP - это комплексная система. И без ABS, например, она полностью бессмысленна. А например на моей машине, без TCS - неработоспособна, я не говорю уже про ABS. Хотя в тоже самое время ABS без TCS у меня работала.

master_of_shadows, мозг АБС всегда интегрирован с мозгом авто, то есть между ними всегда есть связь

IOst,

Да причем здесь кислород? (в широком смысле)

Любой газ при нагревании расширяется. Это означает, что в том же самом объеме и при том же давлении масса газа будет меньше.

Переводя все на машины - в жару масса воздуха, попадаемая в цилиндр, меньше, чем в холодную погоду, хотя объем тот же.

Раз масса воздуха меньше, то и топлива меньше подается, т.к. смесь должна быть с определенной пропорцией. Вот мощность и меньше, т.к. топлива меньше.

В современных обывательских турбах просто повышается давление наддува для компенсации заряда. Но это в том случае, если тюнингом уже не поднято давление. Т.е. в турбомоторах, у которых турбина дует по максимуму уже ничего не сделать. И обычно водители таких турб и говорят, что в жару падает мощность.

В обывательских машинах с турбомоторами все компенсируется. Даже при заезде в горы давление наддува меняется, чтобы компенсировать снижение атмосферного давления.