Всё, что вы хотели знать про мотоциклы, но боялись спросить.

L_R, рояль!?

Гм....

Я один раз на нем ездил. Чуть не забився.

Тяжелый, как паровоз.

Очень высокий центр тяжести. И мотор V4 мне никак....

L_R, как тебе сказать....

Основные проблемы Варриора связаны с заводскими дефектами по КПП и сцеплению.

По рекол-листу замене подлежит чуть ли не половина деталей с пометкой "Dont use original parts".

Каково?

Столкнулся пока с проблемой сцепления. Ибо застучало и загремело.

Пока езжу так, но перед гоблин-шоу придется сменить, ибо не доеду.

Велик расход топлива по городу.

Минимум 10л/100км.

По трассе около 5.4л/100км.

Очень приятный мотоцикл, крайне легкий в управлении и замечательной тягой на низах.

Обороты редко переваливают 2000об/мин.

Тормоза от R1. Ди и колеса от него же.

Низкий центр тяжести, т.к. маслобак и второй бензобак стоят под седлом.

Бесят только стандартные подножки. Буду ставить платформы.

И заводской звуковой сигнал можно услышать только в гараже, если к нему ухо приложить.

L_R, затупил

Объем 1 700сс.

Fisher!, А чо щза маслобак? Меня это словечко еще в "американском чоппере" удивило... это какие-то моторы нестандартные чтоли, без нижнео картера?

ugen, моторы с сухим картером имеют вынесенный маслобак.

В моторах с "мокрым" картером в роли емкости под масло используется поддон.

Не такой и редкий тип двигателя, чтобы быть экзотикой - ХД, ТДМ, эндурики многие...

ugen,

- труЪшность

- меньшие проблемы с масляным голоданием при закладываниях-козлениях-езде по горам-повреждениях картера

- похоже на Харлей

ugen, непонятен...

не ездил ты на Днепре, не знаешь прикола про "отливание масла назад при активном разгоне или в большую горку"

Skomoroh:

ugen, непонятен...

не ездил ты на Днепре, не знаешь прикола про "отливание масла назад при активном разгоне или в большую горку"

Ага, не ездил. Но 99% других мотоциклов как-то ведь ездят. И многие пошустрее днепра. Просто у днепра кривой двиг, вот и всё.

L_R,

Жень главное наверное это смещения центра тяжести в угоду управляемости... Хорлеи тож сравнительно недавно перешли на сие....

А засчет чего? Коленвал прочая железная тряхомудия ниже? Ну просто в тех же харлеях ну ваще нет ощущения, что мотор низко расположен.

Ага, не ездил. Но 99% других мотоциклов как-то ведь ездят. И многие пошустрее днепра. Просто у днепра кривой двиг, вот и всё.

А ещё у Варриора, ТДМ, ХД и половины эндур

И вообще у большинства япов, у которых противоотливные перегородки в поддоне городят...

Потому что на ПРАВИЛЬНЫХ мотоциклах масло лишено веса и отливать назад при установке мотоцикла вертикально - не умеет.

поршня квадратные в цилиндрах боком стоят...

+1

L_R,

масло того всего 4 кг... че там развесовывать(

Дык я не про масло, по-идее можно опустить коленвал/шатуны ну и собсно весь двиг ниже, раз масло в другом месте лежит.

наверное основная причина в том чтоб уменьшить размер двигателя... потому как отсутсвует поддон

Ну какбе тут скорее конфигурация меняется только, масло-то никуда не делось, как и емкость под него.

ну и причины о которых говорил Ском...

Так почему у вариора сухой картер, а у сибиэр нет? Меня и заинтересовало, почему такую схему используют в малооборотистых и малофорсированных двигах? В чем плюсы, если есть?