Автомобильная физика

ice-9,

может просто машина шла в гороку и комп добавил оборотов, ну а дальше, разные поверхности (лед и асфальт) по разные стороны машины....

... + водила рулем вильнул.

примерно это я и назвал "несчастным случаем" и именно к этой мысли склоняюсь. но знакомый очень уверен что это из-за круиза... вот мне и интересно стало

ice-9, а если бы авто была не ЗП, а ПП? а если полный привод?

тоже лучше не стОит на круизе по нестабильному покрытию ездить?

так, для общего развития

Там когда сцепление выжимаешь, стрелка тахометра не дергалась в сторону повышения. Падала до ХХ как при обычном отпускании газа.

имеется ввиду ситуация (сразу оговорю было на автомате) ехал в гору, машина начала ехать медленнее (секунды2-3 пока комп не понял что надо добавить газу) добавил таким образом: снизил на минус 1 передачу, стрелка до 5-6 оборотов, переход на верхнюю, нужная скорость-успокоился.

master_of_shadows, http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth1.htm

Андрей Владимирович,

http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth1.htm

Всё обсмотрел уже по этому линку. Не то, ибо там текст. А точно помню что была картинка-табличка с разными вариантами расположения и кол-ва цилиндров по горизонтали, а по вертикали шли разные не сбалансированные силы. В клетках был текст и выделенние зелёным/жолтым/красным фоном.

master_of_shadows, http://www.autoreview.ru/knowhow/num188/likbez1.htm

может это сгодится?

Наверное обсуждали уже, но всю ветку не читал. Как правильно (читай с максимальной эффективностью) разгонять машину с места, чтобы получить (или сильно приблизится) паспортные данные по разгону?

вообще-то в зоне максимальной мощности.

Di,

Ну а на старте? С пробуксовкой срываться?

как раз-таки пробуксовка это вред для максимального ускорения - оптимальным будет держать на "грани"

cheshir):

Причем, расчеты ведутся для блокированных колес, а при таком способе торможения, как известно, длина тормозного пути опять-таки меняется не в меньшую сторону

А при рассчете дистанции движения какую длину нужно учитывать? Меньшую по принципу "АБС вывезет"? Тогда понятно почему у нас столько паровозиков.

У легковых, автобусов, грузовых тормозные пути одного порядка. И я привел обоснование на пальцах почему нельзя оправдывать длинный тормозной путь транспортёра, тем, что он более тяжелый (ажно 2 тонны).

Темку по автофизике почитаю, спс.

Разве объяснение по поводу разрушения резины не полное, чтобы объяснить, почему тормозной путь грузовика будет больше, чем тормозной путь легковушки? Еще раз повторю, что при интенсивном торможении резина начинает разрушаться, при этом коэффициент трения очень изменяется (и для разных авто по-разному). И для объяснения таких сложных явлений школьной программы недостаточно. Более того, сила трения зависит от скорости! (а не как мы все привыкли слышать в школе). И одними из первых на эту зависимость обратили внимание машинисты паровозов, потому что поезд тормозил "не так, как надо".