Formula 1. Сезон 2004........

Все - хм - от перестановки мест на старте - результат не изменяется!

stepashka, видимо ты плохо смотрел Рубенс красиво обогнал Кими

stepashka:

только этого не показали (по крейней мере по RTL

Только что посмотрел по РТР хотя и в записи, но обгон показали!

Гонка понравилась! Ну что ты тут поделашь, если Шумахеру постоянно везёт (может он душу дьяволу продал за свои победы)! Хотя к его победам я уже привык и мне это нравится, тем более что я болею за Ferrari и М.Шумахера и за хорошую гонку.

united:

WILLIAMS И TOYOTA ДИСКВАЛИФИЦИРОВАНЫ!!!

ЗА ЧТО???!!! От куда инфа?!

Да ФИА как обычно в своем стиле, лучше дисквалификация после гонки нежели тнкуть носом еще в четверг... И вопрос когда все эти чертовые эксперименты закончатся, смотришь настоящий цирк выходит...

Ничего так гоночка была. Мне понравилось. Особенно Баттон-Монтойя. Жалко что Алонсо сошел, да и Трулли...

А Миша как обычно - ни одного обгона ходового - с пятого на первое переместился Малайчынка! И Ральф молодец - Баррик его так и не достал. Хотя был момент, когда Баррик был явно побыстрее Шумахера, но на обгон так и не пошел, а потом что-то не сильно он гнал. Хоть и поставил лучший круг "под занавес". Но не успел уже Ральфа достать.

Вообще, что характерно. Феррари даже с двумя дозаправками ехали чуть-чуть лишь медленнее, чем остальные. Да и то, когда топлива оставалось немного, ехали оооочень хорошо

А еще Сато молодец. Это ж надо!!! Столько моторов, сколько он - никто наверное не палил. Даже Монтойя. Ну а стиль езды Сато, это вообще нечто. Вон Панис бедный, еле увернулся Чудом каким-то

А насчет моторов, кстати, интересный момент заметил. Показывали тахометр Монтойи - по ходу гонки он его выкручивал до 18300-18500 оборотов. А под конец, когда с Баттоном пытался бороться - до 19000. То есть напрягал и без того замученный мотор. Вот потому и горят у них с Сато моторы, видимо

И еще один интересный момент - МакЛарены-то! Молодцы! ОБА ДО ФИНИША ДОЕХАЛИ!!!!!!!!!! Подтянулась команда

zmiter, Было-было. До 19000 почти докручивал. В конце прямой было 18000-18100, а под конец 18300... Вроде как и не сильно разнятся цифры, но с другой стороны - ведь каждый "лишний" оборот мотора - это какой-то плюс в километрах в час - то есть в скорости, а с учетом того, что сопротивление воздуха нарастает с ростом скорости по квадрату - то соответственно, очень сложно даются всей машине и мотору в частности высокие эти обороты. Может потому и палят моторы все по-разному. Это не утверждение, это предположение, естессна.

В трансляции РТР после финиша Попов оговорился, что у Рубенса теперь 54 очка, хотя на тот момент Ральф ещё имел свои 8 "кровных".

Но после дисквалификации оговорка Попова стала вещей!

Он ЗНАЛ?!!! Колдун какой-то...

P.S.

А может в половине третьего ночи мне ето привиделось...

У кого запись есть — проверьте

Tony,

ведь каждый "лишний" оборот мотора - это какой-то плюс в километрах в час - то есть в скорости, а с учетом того, что сопротивление воздуха нарастает с ростом скорости по квадрату - то соответственно, очень сложно даются всей машине и мотору в частности высокие эти обороты. Может потому и палят моторы все по-разному. Это не утверждение, это предположение, естессна.

При понижении передач мотор периодически "выстреливает" большим числом оборотов (особенно если немного ошибиться и перегазовать), чем при повышении. Так что, там можно запросто раскрутить мотор за 19,000.

Показатель "крутости" мотора, когда двигатель раскручивается на разгоне - это было в Монце у BMW.

В Малайзии Баттон дважды давал больше 19,200, даже Пантано там же (а у него, как известно Cosworth) на понижении передачи выдал 19,000

Современный мотор F1 спалить (a-la "Дни Грома" невозможно - там стоит вполне действенный ограничитель оборотов, плюс электроника довольно активно мешает гонщику перегружать мотор. Вткнуть не ту передачу там не получится. Хотя иногда ограничитель может быть настроен несколько криво (Пантано и его 19,000) но не так, чтобы взрываться при малейшей ошибке.

Так что если двигатель и выходит из строя - то явно не по вине гонщика.

united,

При понижении передач мотор периодически "выстреливает" большим числом оборотов (особенно если немного ошибиться и перегазовать), чем при повышении. Так что, там можно запросто раскрутить мотор за 19,000.

Прости, но эти основы я тоже знаю. Поэтому обращаю внимание на значения не в моменты переключений, а именно на максимальные ДО переключения - неважно вверх или вниз.

Современный мотор F1 спалить (a-la "Дни Грома" невозможно - там стоит вполне действенный ограничитель оборотов, плюс электроника довольно активно мешает гонщику перегружать мотор. Вткнуть не ту передачу там не получится. Хотя иногда ограничитель может быть настроен несколько криво (Пантано и его 19,000) но не так, чтобы взрываться при малейшей ошибке.

Совершенно верно, как верно и то, что ограничители стоят даже на обычных автомобилях, и двигатель ,рассчитаннй на сотни тысяч пробега спалить можно за несколько тысяч. Что же говорить про Ф1. Кроме того, ограничитель может перенастраиваться в зависимости от результатов гонщика по ходу уикэнда. Поэтому не факт, что не придется для повышения результата установить лимитатор на действительно безопасное число оборотов. Да и по примеру Монти, который я привел, видно, что по-разному можно обороты предельные держать. Причем ладно на прямой - машина легчала, быстрее разгонялась, поэтому до большей скорости успевала разогнаться... Но по ходу круга, он однозначно в конце гонки больше крутил мотор. Из этого я лично делаю вывод, что либо лимитатор настроен был на обороты, которые Монти в конце гонки и показывал, а до этого он немного берег мотор; либо, лимитатор можно немного двигать - в пределах, допустим 500 об/мин. То есть можно лимитатор изменить уже по ходу гонки, допустим кнопкой дополнительной на руле - включается подпрограмма управления мотором и все - лимит уже не 18 500, а 19 000, допустим.

Так что если двигатель и выходит из строя - то явно не по вине гонщика

Естесственно не всегда по вине гонщика, только почему-то вот у Сато и Монтойи, отличающихся агрессивной ездой это бывает весьма часто... К чему бы эт? Если например машину Сато изучали вдоль и поперек и сказали, что моторы все что горели - ничем не отличаются от моторов на болиде Дженсона. Но Дженсон не атакует так смело как Сато, его машина испытывает меньше перегрузок. А поскольку мотор к монококу крепится всего 4-6 болтами (титановыми естесственно и крайне прочными, и точки крепления рассчитваются), но их все-таки немного - поэтому, кстати, так ненадежны были моторы Форд на болидах Стюарта в 1998 году - команда сама об этом объявила - двигатель и шасси - не срослись, и при манере езды Рубенса, Яна Магнуссена, и Йоса Ферстаппена испытывали слишком большие перегрузки - это приводил к поломкам двигателей. Особенно часто возникали возгорания моторов - то, что мы видим у Сато в этом году. Вполне возможно, что и БАР наступил в 2004 году на те же грабли - то есть шасси и двигатель согласованы не идеально и поэтому при манере езды Сато двигатель подвержен большим воздействиям, чем у Баттона.

Короче говоря, если бы на мотор не влияла манера езды пилота, это было бы по крайней мере странно - как, например, если бы кто-то сказал, что износ покрышек - константа, которая не зависит от конкретного пилота, а только от внешних факторов.