Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

rabbit1975:

В приложении Расписания от ЦППК Смоленск-Орша 500 рублей, Смоленск-Витебск 435.
С вечернего Смоленск-Орша можно в Минск Ласточкой уехать. Да, на час раньше уехать придётся, но зато намного дешевле.

а осиновка-смол почем сейчас берут?

Да, 304.1. Причём Красное-Смоленск на обычный поезд 222.4, а на Оршанский 380.
А Орша-Красное 115. То есть почему-то с разбивкой по Красное на 5 Росс рублей дешевле

Новости сегодня мелькнули,что БЧ разместило тендер на закупку 30 электропоездов.

Вместо ЭПг?

Похоже, только ЭП3Д нам светит в текущей ситуации. И это очень и очень печально. Я даже не знаю, как в наше время можно решиться тратить деньги на такой устаревший во всех смыслах поезд. Тем более уже поюзав современную технику.
Реально бы лучше ЭРки модернизировали хоть как-то. А там потом через пару лет глядишь и что-нибудь в геополитической ситуации бы поменялось...

Просто если покупать вот эти вёдра сейчас, это значит, что десятилетия мы будем ездить на них без возможности поменять на что-то современное даже если такая возможность появится...

Vladimir_brest, а чем конкретно плох ЭП3Д? Как вариант для пригорода/межгорода вполне приличный, имхо.
В своё время на запуске в Мск МЦД-4 не хватило Иволг, поэтому ЦППК запустило туда практически все что когда-либо использовалось (кроме ЭР) - во всем этом зоопарке ЭП2Д(М) (близнец под постоянный ток) был самым комфортным вариантом. Под городской режим Иволги и Ласточки удобней, но не на межгороде

Plastik:

Vladimir_brest, а чем конкретно плох ЭП3Д? Как вариант для пригорода/межгорода вполне приличный, имхо

Что в нём приличного? Конструктив вагонов разработки 50-60 годов. Динамические характеристики уровня ЭР9.
Если бы такой поезд купить в 90-х - то это было бы отличным вложением.
Но теперь пригородные (региональные) перевозки это ускорение как минимум 1 м/с2, но чаще ещё выше. Это скорость 160 км/ч, а развитые страны уже и про 200 на пригороде подумывают. Это низкий уровень пола, чтобы обеспечить максимальную мобильность и удобство велосипедистам, мамам с колясками и инвалидам. Это пневмоподвеска, для комфорта поездки. А ещё розетки у каждого пассажира. Двери на кнопках для лучшего сохранения микроклимата и экономии электроэнергии. Отсутствие тамбуров и дверей в межвагонных проходах, для удобного перераспределения пассажиров в часы-пик и для удобного перемещения обслуживающего персонала в т.ч. и с тележками.

Vladimir_brest:

Но теперь пригородные (региональные) перевозки это ускорение как минимум 1 м/с2, но чаще ещё выше. Это скорость 160 км/ч, а развитые страны уже и про 200 на пригороде подумывают. Это низкий уровень пола, чтобы обеспечить максимальную мобильность и удобство велосипедистам, мамам с колясками и инвалидам. Это пневмоподвеска, для комфорта поездки. А ещё розетки у каждого пассажира. Двери на кнопках для лучшего сохранения микроклимата и экономии электроэнергии. Отсутствие тамбуров и дверей в межвагонных проходах, для удобного перераспределения пассажиров в часы-пик и для удобного перемещения обслуживающего персонала в т.ч. и с тележками.

И это если не говорить об устаревших коллекторных двигателях.
Короче, за исключением внешнего антуража, это поезд из середины прошлого века.

С такими характеристиками действительно лучше было бы сделать модернизацию наших существующих ЭР9, получили бы то же самое, но за меньшие деньги.

в тендере могут заложить неисполнимые требования, или цена занижена. для чего-то надо сделать видимость

их бы воля, сделали бы явно и без остановок в красном и рудне. это видимо на случай ПТК.