Не только концерн Volkswagen закончил 2025 год с печальными финансовыми показателями. Японская Honda несет убытки впервые за 70 лет. Серьезные проблемы и у концернов Stellantis, Ford. Вот что их объединяет.
VW — падение прибылей и массовые сокращения
За 2025 год прибыль крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen упала на 44%. К 2030 году автогигант планирует сократить 50 тысяч рабочих мест в Германии.
В прошлом году VW впервые за 88 лет закрыл завод в Германии. Им оказался завод в Дрездене, на котором с 2017 года выпускали электромобили.
Концерн называет три причины падения прибыли:
— введение Соединенными Штатами импортных пошлин;
— жесткая конкуренция с китайскими производителями;
— высокие затраты на реструктуризацию в связи с переходом на производство электромобилей.
И если пошлины — причина новая, то высокие затраты в связи с насильственным переходом на электромобили — проблема не первого года. Инвестиции в направление огромные, а спрос на электромобили растет медленнее, чем ожидалось.
В частности, из-за перехода на электротягу сильно пострадал Porsche, поскольку фанаты марки не очень оценили замену традиционных двигателей на электрические. Прибыль Porsche за год сократилась почти на 93%.
Руководство признало выбранную ранее стратегию по электрификации линейки Porsche ошибочной и в результате решило вернуть в популярный кроссовер Macan версию с двигателем внутреннего сгорания и гибрид.
Stellantis и Ford несут потери
Концерн Stellantis, в который входят 14 брендов, среди которых Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep, Dodge, Maserati и Alfa Romeo, закончил 2025 год с потерями в размере 22,3 миллиарда евро.
Среди основных причин также называют выбор ошибочной стратегии развития автогиганта с упором на электромобили.
Чтобы спасти ситуацию, производитель начал возвращать в продажу бензиновые и дизельные двигатели.
Например, летом прошлого года Stellantis вернул на американский рынок бензиновый двигатель Hemi V8 объемом 5,7 литра. А в конце года возобновил установку дизелей как минимум на семи европейских моделях.Помимо возвращения некоторых традиционных двигателей, компания также отменила выход электрической грузовой модели Ram еще до ее появления в продаже.
Ford Motor Company завершила 2025 год с чистыми потерями $8,2 миллиарда — это худший результат со времен финансового кризиса 2008 года.
Основным источником потерь американский автопроизводитель назвал линию по производству электромобилей. В прошлом году компания потеряла на электрокарах $4,8 миллиарда и заявила о пересмотре стратегии развития.
Honda — худший результат за последние 70 лет
Еще одним производителем, который ушел в минус, стала японская Honda. По итогам предварительных отчетов за 2025 год главной причиной потерь называют расходы на перестройку бизнеса в сфере электромобилей, которые достигли $15,7 миллиарда.
По прогнозу, потери за прошлый год могут составить от $2,6—4,3 миллиарда. 2025‑ый станет для Honda первым за 70 лет периодом с отрицательным финансовым результатом.
Другие две причины, которые называла Honda, — те самые, что и у VW: пошлины со стороны США и падение продаж в Китае из-за конкуренции со стороны местных автопроизводителей.
В релизе Honda сообщила, что потери связаны с отменой разработки и вывода на рынок трех моделей электромобилей, которые планировалось производить в США.
«Honda пришла к выводу, что начало производства и продаж этих трех моделей в нынешних условиях, когда спрос на электромобили значительно снижается, скорее всего, приведет к дальнейшим потерям в долгосрочной перспективе», — сообщила компания.
В общем, как сообщает Financial Times, уже не менее 12 мировых автопроизводителей сворачивают свои планы по выпуску электромобилей на фоне устойчивого спроса на двигатели внутреннего сгорания и сворачивания политики поддержки в США.
Американская причина
Примечательно, что на рынке США спрос на электромобили довольно низкий, поскольку Дональд Трамп при возвращении к власти отменил прежние законы, согласно которым уже к 2030 году не менее 50% проданных новых авто должны были быть электрическими.
«Мы официально спасли автомобильную промышленность США от уничтожения, отменив мандат на электромобили раз и навсегда», — заявлял тогда Трамп.
Кроме этого, с октября 2025 года в США отменили налоговый вычет в размере $7500 на приобретение электрокаров.
По итогам 2025 года лишь около 10% продаж новых авто в США пришлось на электромобили. А в первые два месяца 2026 года их доля упала примерно до 6%.
Почему тогда получается у Китая?
Китайские автопроизводители в то же время делают успехи на рынке электромобилей. Но надо понимать, что, в отличие от производителей старой школы, им не надо перестраиваться — они сразу создают новый продукт.
Кроме того, в Китае идет огромная поддержка со стороны государства. Также важный фактор в том, что до 80% компонентов, необходимых для изготовления батарей, добываются в самом Китае, что делает его менее зависимым от других.
Toyota — другой путь и другие результаты
Ситуация в Toyota отличается. Компания не делала ставку на электромобили, а развивала направление гибридов, спрос на которые сильно вырос как на рынке США, так и Европы.
В итоге Toyota в 2025 году установила новый рекорд по объемам продаж, реализовав 11,3 миллиона автомобилей.
При этом впервые за четыре года у Toyota был зафиксирован рост продаж в Китае (+0,2%), в то время как другие автопроизводители старой школы один за другим отчитывались о падении продаж там.
Структура продаж Toyota по типу силовых установок в 2025 году выглядела так:
— автомобили с двигателями внутреннего сгорания — более 56%;
— гибриды — 42%;
— электромобили — 1,9%.
Почему Toyota выбрала другой путь? Дело в том, что руководитель компании Акио Тоёда является последовательным критиком принудительной тотальной электрификации транспорта.
Акио Тоёда считает, что надо сохранять баланс, делая ставку на гибридные авто и параллельно развивая направление полностью электрических авто и авто с традиционными двигателями. Помимо этого, Toyota развивает водородное направление.
Примечательно, что еще в 2021 году президент концерна Toyota Motor предсказывал мировому автопрому коллапс, если рынок слишком быстро будет переходить к электромобилям.
А в 2024 году он говорил, что на долю электромобилей придется не более 30% мирового автомобильного рынка.
Насколько стратегия и прогнозы руководителя Toyota будут верными в долгосрочной перспективе — покажет время. Но по крайней мере сейчас осторожный подход Toyota к электромобилям оказался выигрышным.
И многие автопроизводители, которые понесли потери от ставки на быстрый переход на электромобили, теперь также делают больший упор именно на гибриды, о перспективности которых давно говорил Акио Тоёда.
Toyota в свою очередь почти 30 лет успешно работает в гибридном направлении. Первый Prius вышел в свет в 1997 году. А второе поколение Prius, которое выпускалось с 2003 года, стало очень популярным авто во всем мире, в том числе среди таксистов, что доказало его высокую надежность и одновременно экономичность при более дружелюбных показателях по вредным выбросам.
?
