DVK:
Газ разный и получаемый продукт тоже разный.
Если честно, не понимаю я зачем разделять "синтетика" или "не синтетика"? Тупой маркетинг. Дурачкам сказали "синтетика - это гут!" и пишут на всех канистрах "синтетика".
Ну, разве что может быть конкурентным преимуществом масла если будет написано "чистая минералка". Хотя не знаю чем чистая минералка лучше гидрокрека.
Десятилетия назад тут в ветке уже разъясняли - слово "синтетика" на банке с моторным маслом гарантирует определенные показатели масла. И все.
40 лет назад такие показатели были возможны только на базе искусственно синтезируемой основы.
В результате прогресса такие показатели стали доступны и на базе минеральной основы.
Лет 15 назад уже появились масла класса 0w-30, сделанные на минеральной базе.
5w-30 лет 10 назад уже в основном были "минералками".
Сейчас банальный запрос в чатгпт просто выдает факты:
Итоговое распределение краеугольных баз внутри SAE-классов (упрощённая, но точная картина 2024–2025)
SAE 5W-30
Group III / III+ / GTL: 85–95% рынка
PAO-содержащие смеси: 5–15%
Полностью PAO (IV/V): 1–3%
SAE 0W-30
Group III / III+: 70–85%
PAO-содержащие: 15–30%
Полностью PAO: ~5%
SAE 0W-20
Group III / III+: 30–50%
PAO-содержащие: 40–60%
Полностью PAO: до 10%
SAE 0W-16 / 0W-12 / 0W-8
Group III+: 10–30%
PAO-содержащие: 60–80%
Полностью PAO: 10–20%
Общий вывод:
1) 5W-30 / 0W-30 — это сейчас почти полностью масла на базе Group III / III+.
То есть, если придерживаться технической терминологии, — «минерального» происхождения.
2) PAO вытесняется в более низкие вязкости (0W-20 и ниже), где Group III физически уже не «тянет».
3) Тренд 2018–2025:
5W-30 → почти монополия Group III
0W-30 → сильное снижение PAO, рост III+
0W-20 → заметный рост доли PAO (в смесях)
0W-16 и ниже → PAO становится фактически обязательным компонентом
Добавлено спустя 15 минут 28 секунд
Sergей:
Человек не понимает, что свойства масла сохраняются из-за наличия присадок, а не из-за отсутствия.
Глубоко ошибаетесь.
Разъясняю.
Присадки - это костыль, применяемый для "тяжелых" условий эксплуатации. Чтобы уменьшить окисление масла при холодных стартах мотора и для смывания продуктов горения с частей цпг и других. Эти присадки сами по себе ухудшают показатели масла. Кроме того, результат их работы ухудшают масло.
Без них, в "хороших" условиях эксплуатации масло деградирует медленнее при работе мотора.
В результате этого "прозрения" производителей и появились малозольные масла. Банальное снижение моющих присадок значительно снижает деградацию масла.
Если самому думать и учиться лень, то осознавайте технические факты:
Ключевой инженерный вывод
Full SAPS — это «химически мощное», но «грязное» масло
хорошо защищает от кислот
но создаёт больше вторичных продуктов
Low SAPS — это «оптимизированное под систему» масло
лучше для:
DPF / GPF
турбин
длительных интервалов
но хуже по кислотному буферу
Добавлено спустя 14 минут 36 секунд
ahrutsky:
Какие именно это свойства ?
Не проблема вместо Вас задать вопрос.
Ответ:
Сводка (что деградирует быстрее у full SAPS)
Показатель Поведение full SAPS
Сульфатная зольность ❌ хуже (больше золы)
Отложения ❌ больше
Вязкость (рост) ❌ быстрее растёт
Окисление (TAN) ❌ чаще быстрее
Нитрация ❌ немного хуже
Работа с сажей ❌ хуже при высоких нагрузках
