Formula-1. Сезон 2026

Австрийское издание Motorsport-Magazin пишет о том, что Ferrari, Audi и Honda обратились к FIA по поводу потенциальной «уловки», которую применили производители силовых установок Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains.
В техническом регламенте 2026 года на силовые установки сказано, что степень сжатия в двигателе внутреннего сгорания ограничена значением 16:1. Соперники считают, что Mercedes и Red Bull смогли найти «серую зону» регламента и вернуть показатель к значению 2025 года – 18:1, что обеспечивает более высокую мощность.
По информации Motorsport-Magazin, в FIA осведомлены о ситуации и «постоянно рассматривают подобные вопросы для обеспечения справедливости и ясности», планируя дальнейшие обсуждения между федерацией и производителями силовых агрегатов.
.
цікава
Быкі як Быкі
а Мэрс - нечакана

Пока 2026 выглядит сложным и непредсказуемым.
При этом назвать это интересным тоже трудно на данный момент, очень важно, как все инновации отработают на практике.
Получается, в динамике мы будем следить за открытием/закрытием элементов крыльев, при этом не совсем ясно по-прежнему - пилот как-то сможет на это влиять сам мануально, это будет напоминать работу DRS по активации створок, или просто на скоростных участках будет работать автоматика.
С бустом понятно - это как нитро в Need for Speed Просто нажал кнопку, сжёг энергию и получил больше скорости.
По overtake кнопке - ясно, что если один раз за кругов в зоне детекции была секунда, можешь весь круг "жмакать" на нее. Другое дело, сколько мощности будет в этой самой кнопке обгона против кнопки буста защищающегося.
И режимы заряда батареи - видимо один поток распределяется и на буст, и на overtake.

И КАК В ТЕЛЕВИЗОННОМ ЭФИРЕ ЭТО ОТРАЗЯТ?

По логике, мы должны видеть линии буста, активацию створки крыльев и когда гонщик использует кнопку обгона или перезарядку.
Будет что-то вроде Марио Карта в реальной жизни. И всем этим придётся жонглировать гоночным инженерам, с расчетом заряда батареи.
И кроме этого - аварий будет много. Прижим уйдёт, машины поднимут, трассы те же - будут натурально реактивные ведра 360-380 км/ч на прямой, заряженные нитро и электричеством.
Как инженеры сломали мозги, чтобы это все ВООБЩЕ РАБОТАЛО.

Может быть интересно.
А может быть и лютое дерьмище, когда будет невыносимо смотреть.

Особенно если пара команд будет доминировать с разрывов друг от друга, и у кого-то будет более эффективная батарея.
Условно гонки на ведрах, где пилоты мусолят кнопку заряда без результата с перегруженной инфографикой на весь экран.

Новый слушок:

Сообщается, что Эдриан Ньюи якобы нашёл лазейку в регламенте 2026-го года!
Новые правила разрешают активную аэродинамику (подвижные элементы антикрыльев), и по слухам, Ньюи разработал систему, которая через их движение также меняет высоту дорожного просвета болида. Это позволяет сильнее прижимать болид к трассе в поворотах, создавая дополнительную прижимную силу, что критично из-за ослабленного граунд-эффекта в 2026-го году.

Источник утверждает, что на симуляторе новый болид команды Aston Martin показывает, цитирую, "поразительные" результаты и "прижимной силы в поворотах столько, что соперникам даже и не снилось в самых смелых снах".

Насколько это правда, станет яснее после первых предсезонных тестов в конце января. Пока просто намотаем эту инфу себе на ус.

NakosVykus:

а Мэрс - нечакана

Рогат у зале

ГрацциРагацци:

Сообщается, что Эдриан Ньюи якобы нашёл лазейку в регламенте 2026-го года!
Новые правила разрешают активную аэродинамику (подвижные элементы антикрыльев), и по слухам, Ньюи разработал систему, которая через их движение также меняет высоту дорожного просвета болида. Это позволяет сильнее прижимать болид к трассе в поворотах, создавая дополнительную прижимную силу, что критично из-за ослабленного граунд-эффекта в 2026-го году.

Источник утверждает, что на симуляторе новый болид команды Aston Martin показывает, цитирую, "поразительные" результаты и "прижимной силы в поворотах столько, что соперникам даже и не снилось в самых смелых снах".

да заканчивай ты этот бред из ВК сюда тащить - а то источник там опять "официальный" журналист ФИА

ЗЫ: Тут ФИА решает как быть с режимом максимальной прижимной во время дождя - на прямых машины будут проседать до 8мм... прикинь как будет стираться планка у Ньюи, если там "прижимной столько что соперникам и не снилось"...

Риккардо Патрезе считает, что Шарль Леклер - единственный гонщик на данный момент, способный на равных попытаться конкурировать с Максом Ферстаппеном на одинаковых болидах.
Он хвалит непоколебимый характер Шарля Леклера, но критикует Ferrari за то, что команда долгие годы не может дать ему чемпионскую технику.

Согласен, возможно ещё и Жора с Федей хоть немного потягались бы, больше в упор никого не вижу

ClaudLi:

ГрацциРагацци:

будут натурально реактивные ведра 360-380 км/ч на прямой, заряженные нитро и электричеством.

Думаю эти реактивные ведра будут ехать на секунд 5 медленнее машин этого сезона, а скорость после 320 будут сбрасывать, чтобы зарядить батарею.

По прикидкам не 5, а около 3 и то в начале и в основном из-за недестатка прижима и сцепления в поворотах, а на прямых как раз таки будут намного быстрее (меньше размеры, меньше вес, меньше шины, меньше лоб.сопротивление и т.п.)

Если верить французам из l'Equipe, в понедельник состоится встреча ФИА с командами Ф1, на которой будут обсуждать всплывший моторный чит.