GEELY SX11 (Coolray)

Popesych:

Serginio_m, тут я хез. Я или 90 по городу или 69 если камеры

Ну ты же всеравно отметку 50-60 проходишь...или ты быстро разгоняешся и не замечаешь ?)

Serginio_m:

Когда на 50-60 дискомфорт, то вроде пятая передача включается

Вы лучше посмотрите на обороты двигателя в этот момент. Подозреваю, что будут 1000-1400.

baph:

Я так понимаю выбирать нелья эту опцию?

Прям сейчас на территории завода есть некоторое количество красных и черных машин на черных дисках.
Диски - это такое... Можно купить, можно покрасить. Думаю найдутся и такие, которые будут готовы махнуться.

Yeg, А почему должен быть меньше расход?
Высооктановый бенз нужен когда увеличивают степень сжатия для повышении КПД мотора, ну и соответсвенно снижения расхода. У нас мотор не с высокой степенью сжатия, всего лишь 10.5, ему что 95 что 98 ИМХО по расходу никакой разницы в обычной эксплуатации в плавном перемещении от светофора до светофора.
Может на постоянной тапкевпол там будет видна разница, мотор не будет "тротлить" занижая буст и обогощая топливо снижая детонацию.

Yeg, плацебо. Психика человека всегда оправдывает свой не верный выбор.
Хотя, как я выше написал, если стиль вождения тапкавпол, то разница будет видна конечно

Popesych:

У нас мотор не с высокой степенью сжатия, всего лишь 10.5, ему что 95 что 98 ИМХО

Для турбомотора 10.5 - невысокая? Да там прямой впрыск, но все же.
Экономия берется от того, что ЭБУ может поставить пораньше угол зажигания и получить из-за этого выше КПД. Тогда при прочих равных получается экономия топлива. Плюс, что особенно актуально для турбо, на 98 значительно меньше вероятность детонации под нагрузкой, особенно в жару. А учитывая то, что китайский моторы, мягко говоря, не очень ремонтопригодны и ресурсны это плюс.

Вот тут
Вполне неплохо описано.
КПД выше берется из того, что при более низко октановом топливе чем то, которое подойдет для это степени сжатия идеально, угол смещается в позднюю сторону, чтобы снизить пиковое давление в камере и не дать случиться детонации, а это снижает КПД.
Если же бензин слишком высоко октановый для такого мотора, то КПД расти не будет, но будут снижаться ударные нагрузки на ШПГ, что, в какой-то степени, тоже экономия на длинной дистанции.

Popesych:

Yosic:

угол смещается в позднюю сторону, чтобы снизить пиковое давление в камере и не дать случиться детонации

Брр... так мозги мотора и подстраивают УОЗ что бы пиковое значение давления было нужной точке колена как для 95 и для 98? И этот пик всегда в нужной точке. Или нет?

Нет. Не всегда бензин имеет такое октановое число, что можно иметь максимальное давление в цилиндре, если октан не достаточен, тогда наступает детонация и приходится двигать угол так, чтобы пик давления смещался в более позднюю область и само это давление было меньше по абсолютному значению, а иначе - детонация.

Popesych:

при степени сжатия 10.5 92-ой допустим.... какая там детонация на 95 в эксплуатации "гладим педаль"?

Для атмосферных моторов. И то именно, что допустим. А тут турбо мотор. Даже если мы гладим просто педаль там выше давление и выше температура впускного воздуха, все это увеличивает риск детонации. Плюс к этому даже если водитель гладит педаль - это не значит, что ЭБУ не открывает дроссель на 30-40% а то и больше. Прямой связи с педалью ведь нет. А еще добавить жару летом, когда температура за бортом 25+. Я бы в такой мотор ниже 95 вообще не лил и это при аккуратной езде, а летом так 98 только.
Не обязательно наваливать все время, чтобы развалить мотор детонацией.
Одним словом пусть каждый решает сам. Информация есть, а дальше каждый сам себе хозяин.

Popesych:

при степени сжатия 10.5

вы забываете, что до того есть еще компрессор (турбо). и давление в камере будет не 10,5 бар, а (1+давка турбы)х10,5 бар.
ну и плюс температура воздуха выше. при сжатии в турбокомпрессоре он же нагревается. кулька ж там нет вроде.