ЭЛЕКТРОвелосипед

zlobnoebydlo, сказали, что батарея будет "высокие токи отдавать" (не ручаюсь за дословность, что-то в этом роде). Мне нужен конфиг, чтобы при необходимости спокойно фигачить в районе 30-40 км/ч. Может где-то и захочется газку поддать, но это будет редко. Пару недель назад я устроил заезд из Уручья в Зелёный Луг, почти весь маршрут ехал со скоростью около 20 км/ч. Медленно, но привыкнуть можно. По сторонам смотреть, например. Мне уже 41 год, поэтому ежедневное лихачество потихоньку уходит. Разве что самокатчиков погонять, так это святое.

Тю-лень:

ручка газа подключена через резак или напрямую?

напрямую к 3,3в. кто как подключает, у всех работает. только в теории читал, что может быть обрыв и 50% мощности на мотор. Думаю, концевик тормоза или кнопка частично решит это.

пока толком некогда было разбираться. Пишут не хватает фазных токов. на батарее бмс 30а, фазные 70а

х15р заспицован в 29 колесо)

3574329:

zlobnoebydlo, сказали, что батарея будет "высокие токи отдавать" (не ручаюсь за дословность, что-то в этом роде). Мне нужен конфиг, чтобы при необходимости спокойно фигачить в районе 30-40 км/ч. Может где-то и захочется газку поддать, но это будет редко.

увеличивай напряжение батареи. тогда при той же мощности токи снизятся. и батарея дольше проживет, но будет тяжелее и дороже.

3574329:

Там не линейная зависимость

ты сравниваешь коней в вакууме. и да, линейной зависимости нет. да о чём говорить, разные моторы с заявкой в 500 ватт будут потреблять и ехать по-разному. эти 500 ватт - это примерный ориентир для дилетантов. опять же, тот же мхус хф15 на 48в13а 60км в полный газ без помощи педалей у меня не проезжал. на 48в25а километров 70-80 в активном режиме проедет, да. но это мой мотор, моя батарея и мой контр. будет контр мощнее - батарея улетит быстрее

3574329:

Так напряжение 48 вольт. Куда больше-то для моего Стелса? Чай не Шумахер, чтобы уходить с пробуксовкой с каждого светофора.

это работает не совсем так. если сильно упростить, то напруга даёт обороты мотора, ток даёт ускорение и способность мотора достигнуть этих оборотов с конкретной нагрузкой. просто у мотора есть ещё такие вещи, как кпд и что-то типа эффективного диапазона, до которого он работает неэффективно, а после которого уже ощутимая часть тока уходит в нагрев

ну и опять же, в прошлом году я заливал в этот хф15 два киловатта на 60вольтовой батарее. правда, у него откисали холлы, а без них слетала синхра и он кряхтел на разгоне как у нежданный, но мотор ехал и до сих пор жив. так что всё это только считается либо умной инженерной головой, чего лично у меня нет, либо экспериментальным путём

3574329:

Куда больше-то для моего Стелса

а, и ещё. потрать лучше деньги на нормальную базу, а то ты вкидываешь бабки в хлам

3574329, ты или не умеешь читать, или не умеешь думать. тебе пять раз написали, зачем и почему тебе рекомендуют батарею большей ёмкости. это элементарные знания для электротранспорта, если ты не способен их понять, то ешь чо дают мастера и создавай дальше волну

zlobnoebydlo:

3574329, ты или не умеешь читать, или не умеешь думать. тебе пять раз написали, зачем и почему тебе рекомендуют батарею большей ёмкости. это элементарные знания для электротранспорта, если ты не способен их понять, то ешь чо дают мастера и создавай дальше волну

Верхом мастерства считается рассказ о сложных вещах простыми словами. В случае с ваттами мотор-колеса всё просто - 350 меньше 500, а 500 меньше 750. В случае с ёмкостью батареи тоже понятно - 7 ампер меньше, чем 13. По этим деталям я не спрашиваю, всё понятно.

Вопрос в связке контроллер-батарея. Напомню вашу цитату: "просто у тебя контроллер будет 2с снимать с батареи. если батарея не говно, то она будет это переваривать. если говно, то ей будет тем хуже, чем чаще ты будешь её жарить". Что такое эти 2с, которые надо снимать с батареи? Почему именно столько? Что значит категория "говно" в отношении способности батареи переваривать? Что значит "тем хуже, чем чаще"? Подозреваю, что вашу же мысль можно выразить парой простых предложений без наукообразной лексики с весьма странным категориальным аппаратом.

tok981:

3574329, ну можешь на 500 поставить контролёр от 250-350,я так сделал,скорость мне не нужна за 40,так снег шлифовать и сугробы иногда и что бы он не сгорел при этом. все равно норовит иногда вилли сделать. потребление как в 350 иногда меньше

А как же забота о батарее, о чём мне написали несколько сообщений выше?

3574329, ну вот когда контролёр поставил мощней очень быстро сожрал АКБ,1км не доехал до работы. так что ..

zlobnoebydlo, нормальная база,мужик каждый день ездит на таком,спереди корзинка,удобненько. ехал по Филимонова,подумал даже что это наш гонщик камикадзе

блин с сегодняшнего дня акция а я не знал и поехал на байке выходного дня,придется второстепенными дорогами возвращаться ) на овощном не поехал,там фара начала глючить передняя

3574329:

Желательно узнать точный ответ, если нет, тогда конкретный совет. "Внимание, слава, почет и фсе такое" - это будет на улице на велике, а не на форуме.

точный ответ на какой вопрос. на все хотелки?

начну с моторов
700 лучше 500 - не верно
лучше для чего? ехать со скоростью пешехода, лететь как призрачный гонщик?

это номинальная мощность - т.е. та на которой он может продолжительное время работать без разрушений
при 15км.ч потребление будет около 150Вт

прямой или редукторный?
прямые тяговые (обмотка тонкая и большое кол-во витков) - рвут с места, тянут за собой тачку кирпичей не имеют высокой скорости
прямые скоростные (толстый провод мало витков) с места не тянут совсем, но могут быстро вращаться
оба варианта весят прилично, не имеют холостого хода - батарея села - на педалях не покрутишь

редукторые - малый вес, приличная тяга, быстро не крутятся (быстро для каждого свое не надо спрашивать, зависит от конфига, от планетарки размера колеса и еще много чего)

контроллер +- равен возможностям батареи и желательно мотору. но первое условие должно соблюдаться для счастливой жизни батареи, второе - поможет не спалить мотор. чего не хватет - меняй все в круг. нельзя поменять что-то одно - другое будет работать на мах нагрузках.

нежданный:

точный ответ на какой вопрос. на все хотелки?

Насчёт ддшки или редукторника я совета не прошу. Потяну вес - будет дд, не потяну - редукторник. По батарее тоже определился - 13 ампер. По контроллеру мнения разделились - кто советует побольше, кто поменьше.

нежданный:

начну с моторов
700 лучше 500 - не верно

Вы правы, только есть нюанс. В оригинале было написано "500 меньше 750".

нежданный:

лучше для чего? ехать со скоростью пешехода, лететь как призрачный гонщик?

Лучше для получения удовольствия.

tok981:

3574329, у мужика с корзиной такой же детский стальной стелс и тоже ПП

В конце мая забираю велик. Приглашаю на совместный заезд, если мой пепелац интересует.

3574329,

напишу про свой конфиг

батарея 13с4п
48в на 18650лж (по даташиту с одной можно снимать 10а)
4 в параллель = 40а, батареи с бошевкого акб б/у поэтому бмс на 30а (30/4 по 7,5а на банку) должно выдержать
48в*30а - 1,3кВт - больше взять с батареи не получится(бмс должно откл при привышении токов)

контроллер флускай 75100
до 80в и 100а - в теории до 8кВт (говорят, на ютубах есть ролики, где на сурон ставят, сам не искал)
контроллер шибко умный покдлючается к компу и ограничения выставляются ручками.

с батареи на контроллер больше 1,3 не придет.

мотор мксус хф15р, и если посмтореть х-ки то работатет от 36 и 48 только разные обороты развивает.

в любой мотор можно подавать все что угодно, но - он либо будет работать либо сгорит
я не могу вливать в мотор все со своей батареи и постоянно - перегрев обмоток, кз и все такое.
замена одного мотора практически ничего не поменяет. вот поэтому тут разговор про батарею был.

сколько сможет отдать батарея, сколько переварит контроллер, и сколько достанется мотору. если намного выше номинальной мощности - ехать быстро, но не долго. 30км в час и 350Вт может