Белавиа и другие...

EXEMOK:

не забываем, что парковка слева, которая была кажется рубль за 4 часа, почему-то закрыта.

Это Р1?

ГИВ:

Внутренние перелеты по Турции, превышение норм багажа, оплатить можно сразу на стойке регистрации и там фиксированная сумма или за каждый кг?

Зайдите на сайт перевозчика и почитайте там. Разные могут быть условия.

AXEX:

Подскажите, скидки на билеты или акции какие когда бывают? Надо в Калининград

У "Белавиа" в прошлом году были 25 января и 27 декабря.

Misterfin:

В ближайшие месяцы "Белавиа" откроет регулярный рейс Минск – Дели – Минск.

Неужели такой спрос на это направление?
И, опять же, есть ли самолёты, способные летать по данному маршруту?

tnv:

Недостойный:

Misterfin:

В ближайшие месяцы "Белавиа" откроет регулярный рейс Минск – Дели – Минск.

Неужели такой спрос на это направление?
И, опять же, есть ли самолёты, способные летать по данному маршруту?

800 с дозаправкой

Энто ж сколько он будет стоить с дозаправкой? Что ж со спросом?

Недостойный:

tnv:

Недостойный:

Misterfin:

В ближайшие месяцы "Белавиа" откроет регулярный рейс Минск – Дели – Минск.

Неужели такой спрос на это направление?
И, опять же, есть ли самолёты, способные летать по данному маршруту?

800 с дозаправкой

Энто ж сколько он будет стоить с дозаправкой? Что ж со спросом?

на Египет с дозаправкой летали. цена вопроса +150 у.е
насчет спроса - думаю, им виднее

Чужой:

Недостойный:

Неужели такой спрос на это направление?

Только на чакртеры

Зачем?
Дели ж -- чай, не Гоа.

MoloTora:

Недостойный:

Что ж со спросом?

Думаю "миллионерами из трущоб" желающими посетить Польшу будет забит до отказа

Сомневаюсь. Белавиа не сможет дать лучшую цену чем LOT на прямом рейсе Варшава - Дели, не говоря уже о стыковочных от других авиакомпаний.

pol_sveta:

Речь шла про тех, кто в Польшу из Беларуси через забор лезет

Так индусы, в отличии от арабов и африканцев, в подобном вроде не замечены... Да и зачем - в Польше для них открыты официальные программы трудоустройства.

Крупнейший в Турции провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках с обслуживанием импортных самолетов, находящихся в парках у авиакомпаний из России, Белоруссии, Ирана и бизнесмена Романа Абрамовича. Об этом говорится в письме главы Havaş Мете Эрны, отправленном контрагентам 31 января. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил источник, близкий к российским авиавластям.

Havaş принадлежит ведущему оператору турецких аэропортов — компании TAV Airports (работает в 90 аэропортах в 29 странах) — и обслуживает самолеты в аэропортах Стамбула, Анкары, Антальи и др.

В списке самолетов, прикрепленном к письму Эрны, говорится, что в обслуживании может быть отказано преимущественно самолетам американского производства Boeing, а также нескольким лайнерам европейской Airbus. Всего в списке более 170 самолетов российских авиакомпаний, семь белорусских и четыре иранских. Крупнейший эксплуатант этих самолетов «Аэрофлот», в перечне также есть лайнеры грузовой авиакомпании AirBridgeCargo, Azur Air, I Fly, Pegas Fly, «Победы», «России», S7, Utair, «Уральских авиалиний», Red Wings, Nordwind и «Ямал», а также белорусской «Белавиа» и иранских Iran Air и Mahan Airlines. В письме Havas также упоминаются бизнес-джеты Boeing 787 Dreamliner и Gulfstream G650, по версии компании, принадлежащие Роману Абрамовичу. У Абрамовича нет самолетов в Турции, сказал РБК его представитель, не ответив на дополнительные вопросы.

В списке Havaş перечислены самолеты, которые попали под ограничения Минторга США, введенные еще весной 2022 года в ответ на начало военной спецоперации России на Украине. Сейчас провайдер изучает юридические аспекты ситуации и просит авиакомпании предоставить списки самолетов, в производстве которых использовано не более 25% американских деталей и технологий, следует из письма.

«Предоставление услуг по обслуживанию самолетов, направляющихся в Россию и Белоруссию и собранных более чем на 25% с применением технологий американского происхождения, является нарушением норм экспортного регулирования (Export Administration Regulations, EAR) США, если такой самолет эксплуатируется авиакомпанией, против которой выпущен [в США] приказ о временном отказе в обслуживании (Temporary Denial Orders, TDO)», — пишет Эрна.

Он поясняет, что компания получила «информацию о предупредительных письмах, направленных представителям турецкой авиационной промышленности министерством торговли США, в которых говорится о принятии по ряду авиакомпаний решений о временном отказе в обслуживании в связи с «продолжающимися нарушениями EAR».

Havaş начала комплексную проверку, чтобы оценить риски для ее бизнеса и заинтересованных сторон. «В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы. В связи с указанными причинами мы просим сообщить перечень самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией, которые созданы с применением менее чем 25% технологий американского происхождения. <…> Это единственные самолеты, которые нам будет разрешено обслуживать при условии, что при этом не используются технологии американского происхождения», — отмечается в письме.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/02/2023/63da2a349a7947db7171d758?from=from_main_1