Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

1З:

120 лет назад эти участки были двухпутные, насыпи под второй путь и сейчас сохранились. Потому что в те времена не было автоблокировки, и на перегоне между станциями мог находиться только один поезд. Двухпутка была единственным способом повысить пропускную способность.
Когда появилась автоблокировка, стало достаточно одного пути - одновременно в одном направлении между станциями могут находиться несколько поездов.
Содержание второго пути стоит денег, поэтому если он критически не важен, обходятся без него.

В каком году разобрали второй путь?
Непонятно ещё, если проблема была действительно в элементарном отсутствии денег на содержание путей, то почему тогда не разобрали весь, а только какими-то отдельными кусками?

Получается, что у царя батюшки денежки, чтобы построить вручную лопатами, нашлись, а у потомков, чтобы содержать,- нет.

1З:

Когда появилась автоблокировка, стало достаточно одного пути
Содержание второго пути стоит денег

Автоблокировку придумали в 1931 году.
Когда разобрали второй путь? При поляках? При советах? При немцах? При незалежных?

1З:

ничего трагического нет
Это не только у нас - в мире, даже в развитых странах полно однопутных железных дорог.

За исключением одного очень неприятного для пассажиров момента - из-за встречных разъездов время в пути значительно увеличивается при том, что во всем мире все стремятся его сократить.
Наличие где-то однопутных дорог и разбор уже построенных ранее двупутных - это совершенно разные вещи.
Дважды выше задавал вопрос, кто же все-таки принял мудрейшее решение разобрать второй путь (уж не для того ли, чтобы потом сдать рельсы на металлолом и заработать на этом?), но, увы, так не дождался ответа и, видимо, уже не дождусь.

1З:

я не знаю, когда это было. И лично в этом процессе не участвовал.

Попробую рассуждать логически -
- вероятность разбора поляками за 8 лет после изобретения автоблокировки в 1931-1939 невелика.
- немцы - тоже маловероятно, учитывая тот момент, что они наоборот, построили в войну второй путь из Минска в Молодечно
- при советах об экономии мало кто думал, по всей стране гремели фанфары о новых всесоюзных стройках
Методом исключения прихожу к выводу, что скорее всего, второй путь разобрали за последние 30 лет.

Слышал что Лида - Гавья стала однопутной с войны, там 5 мостов на этом промежутке, в войну партизаны наподрывались до того что собрали только одну колею. В пределах города Лида по мостам идет два пути, вторые отданы под маневровые на тэц, лидсельмаш, лакокраску. В 80-е по маневровым путям круглосуточно было движение.

igusagava:

Вот эта версия уже больше похожа на правду, чем типа разобрали сами из-за отсутствия средств на содержание.

Лида - Гавья - это последние два перегона перед Лидой.
Мне показалось, вас интересовал весь участок до Гродно, но если только эти 28 км - ок.

Безумный_дед:

Слышал что Лида - Гавья стала однопутной с войны, там 5 мостов на этом промежутке, в войну партизаны наподрывались до того что собрали только одну колею. В пределах города Лида по мостам идет два пути, вторые отданы под маневровые на тэц, лидсельмаш, лакокраску. В 80-е по маневровым путям круглосуточно было движение.

Очень может быть.
На карте 43 года там ещё двухпутка, и до Лиды, и после Лиды через Волковыск аж до Белостока.

Ради интереса посмотрел карту 84 года. Все нынешние однопутки присутствуют и там. Но есть и изменения.
Появился второй путь Барановичи - Лунинец. В 84 году там однопутка.
Исчез третий путь Брест - Жабинка, который, если не ошибаюсь, был 1435. На этом участке контактная сеть осталась на поперечинах, рассчитанных на 3 пути.
Исчезли юго-восточные обходы Бреста и Гродно. Брестский разобрали совсем недавно, там было интересное место - глухое пересечение путей в одном уровне под углом 90 градусов, наверное, единственное в РБ. Это было пересечение этого обхода и линии Брест - Малорита.
Ну и поразбирали пути 1435 в районе Свислочь - Андреевичи - Берестовица за Волковыском.

igusagava:

При однопутном движении ни о каком ускорении пассажирских поездов не может быть и речи.

Сегодняшняя новость о введении зимнего расписания тому подтверждение:

Добраться из Минска в регионы можно будет быстрее. Отдельные поезда будут преодолевать расстояние до:

Могилева – за 2 часа 43 минуты
Гомеля – 2 часа 50 минут
Бреста и Витебска – 3 часа
Гродно – 3 часа 52 минуты.

Опоздания на онлайн-табло неплохие...

БЖД объявила о задержках поездов из-за плохой погоды

днем электричка Могилев — Минск отправилась, но вскоре остановилась и вернулась в Могилев. Пассажирам предложили пересесть в дизель-поезд

Вообще, 7хх поездам график делают так, чтобы они и на однопутках нигде не стояли. То есть, это другие их пропускают, а они едут. Поэтому здесь что один путь, что два, разницы нет.
Здесь остаётся только поднимать скорость по состоянию пути. Витебские Песы и от Витебска до Орши до 140 разгоняются. Но, конечно, это не везде так.

что вы спорите, если даже при СССР при их грузопотоках обходились одним путем