Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Почитал вчера выдержки интервью главного БЧ - Морозова.
Печально, нечего добавить... (-900млн.BYN без упущенной прибыли, которые могли заработать вагоны и локомотивы).
Исходные данные:
1. Сегодня Прибалтика и Польша закрыли россиянам по туристическим визам.
2. Активно связывают в проектах свои сети Прибалтика и Польша по евроколее.
3. Обсуждают вариант инвестиций Китаю в БЧ (по подписанному "всепогодному" договору на ШОС) с вариантом прокладки евроколеи от Великого Камня до границы РБ, недавние терки Литвы и Китаю оставляют евроколею только до Белостока.
4. При дальнейшем ухудшении отношений РФ/Прибалтики, те могут вообще разобрать/перепрошить русскую колею на евроколею (фины пока отказались).
Не окажется ли этот проект с перемычкой/ответвление от великого камня до калевых промыслов, то при нормализации отношений - перспектива 5-10 лет, калий будут вывозить в вагонах уже по Евроколее (что-то терзают сомнения, не окажется потом СП с Китаем, начиная от добычи, заканчивая владением транспортной инфраструктуры, т.ч. в портах).
Грустно слышать руководителя Морозова, про использовании в дальнейшем PESA и Stadler и для эконом-класса перевозок, с такой кройкой сетей и перераспределения потоков, не знают в какую сторону двигаться.
Украина ставила задачу еще до войны перевода главных ходов на Евроколею, а после войны и подавно, все, что в направлении Польши для начала, потом порты и крупные города, постепенно использую б/у локомотивы прибалтики (после перехода на евроколею), а уже и б/у составы локомотивы Европы. Придут к своему железнодорожному будущему.
Если Украина явна начнет переходить, то БЧ не останется, как тоже рядом прокладывать евроколею на участке Вильнюс-Лида-Барановичи-Лунинец-Сарны, для вывоза того же калия евровагонами до портов Балтики или Черного моря, сильно не зависеть от частной китайской инфраструктуры граница РБ/РП - Великий Камень. При условии нормализации отношений с соседями...
В интересное время живем - все как-то складывается в эту сторону.

igusagava:

А что с въездом в ЕС на личном транспорте? На общих основаниях или сделали исключение?

С УПД между Россией и Калининградом точно можно, можно ли с визой - пока не понятно.

Ledpin:

Грустно слышать руководителя Морозова, про использовании в дальнейшем PESA и Stadler и для эконом-класса перевозок, с такой кройкой сетей и перераспределения потоков, не знают в какую сторону двигаться.

Ну если не Песа/Штадлер, тогда только российские ЭП3Д (очередная реинкарнация ЭР9) и РА2/3.
Не уверен, что это лучшая альтернатива.

Ledpin:

Обсуждают вариант инвестиций Китаю в БЧ (по подписанному "всепогодному" договору на ШОС) с вариантом прокладки евроколеи от Великого Камня до границы РБ

А где вы такое читали?

Ledpin:

При дальнейшем ухудшении отношений РФ/Прибалтики, те могут вообще разобрать/перепрошить русскую колею на евроколею (фины пока отказались).

Для этого должны быть причины, логистические и экономические. Если не ошибаюсь, сейчас грузопоток по 1520 со стороны РБ, включая транзит из РФ в Кенигсберг, несравнимо больше, чем даже потенциальный грузопоток по 1435 из Польши в Литву.
Литве 1520 нужна в т.ч. и для того российского транзита - они неплохо на нём зарабатывают и вряд ли откажутся от него.
Про Латвию и Эстонию и говорить нечего - они вообще не имеют стыков с 1435.

Ledpin:

Украина ставила задачу еще до войны перевода главных ходов на Евроколею, а после войны и подавно, все, что в направлении Польши для начала, потом порты и крупные города, постепенно использую б/у локомотивы прибалтики (после перехода на евроколею), а уже и б/у составы локомотивы Европы. Придут к своему железнодорожному будущему.

Ставить задачи можно, выполнять их - совсем другое дело.
Имхо, сейчас это нереально и не нужно.
Перевести какой-либо главный ход на иную колею - равносильно выключить его из общей сети. Да, можно будет запустить быстрый пассажирский поезд Киев-Париж без перестановки, но для грузового движения будут большие проблемы - с этого главного хода нужна будет перегрузка на каждом (!) ответвлении на другие направления. Про стоимость этого удовольствия (это не только рельсы переложить, но и вагоны, локомотивы, средства управления движением и т.д. - всё с нуля) я вообще молчу. Ни у Украины, ни у ЕС в обозримом будущем денег на это точно не будет. Тут и без этого расходы впереди выше крыши.

На всякий случай.
Я не против интеграции жд (в т.ч. БЧ) в европространство, но есть ещё экономические и иные вопросы.

Нашел интервью

Стоимость перешивки 1520 в 1435 сравнима со стоимостью строительства новой ЖД.)
Проект прямого ЖД-сообщения Минска с Великим камнем так и остался на словах (расстояние ~20 км), о каких 1435 на ходах БЖД может идти речь? Фантазёры.

Ledpin:

vittkoff:

Стоимость перешивки 1520 в 1435 сравнима со стоимостью строительства новой ЖД.)
Проект прямого ЖД-сообщения Минска с Великим камнем так и остался на словах (расстояние ~20 км), о каких 1435 на ходах БЖД может идти речь? Фантазёры.

На сайте издания в тестовом варианте, тот же блоггер указал и дату вода этого участка в эксплуатацию до 2025 года.
(легко гуглится).

Ни одной шпалы не уложено. А гуглятся статьи за 2020-й год.
Очевидно, ничего к 2025-му построено не будет. Строительство уже должно было начаться, чтобы оно было завершено через три года.

Ledpin:

по результатам ШОС

Самый болезненный результат ШОС, что РФ попросили выйти из проекта «Новый Шелковый путь».

Тем временем , увидеть синие вагончики плацкарта - нынче редкость Интересно ,куда дели столько вагонов пассажирских ?

Добрый день!
Подскажите, на сайте БЧ карту Белинвестбанка не принимает к оплате. В банке говорят, это из-за санкций. Платить через ЕРИП не хочу, чтобы имелась возможность сдать билет онлайн. Подскажите, каких банков принимается оплата. Например картой Белкарт Белгазпромбанк можно (виртуальной)?

dmkov:

на сайте БЧ карту Белинвестбанка не принимает к оплате. В банке говорят, это из-за санкций

А разве санкции действуют не только на работу карт за границей? Белорусские банки, белорусские карты - расчёты вполне можно организовать внутри страны без "высочайшего соизволения" западных стран.