Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

n.lapin:

в Афганистане железных дорог около 25 км.

Темпы строительства Китаем железных дорог и сложная международная обстановка внушают сдержанный оптимизм.

"В 1980-е годы на территории страны построены 4 км железных дорог (и 2 станции), связавшие Афганистан с СССР. В 2011 году построена железнодорожная линия Хайратон — Мазари-Шариф, длина линии — около 80 километров. Строительство полностью выполнил Узбекистан. Колея — 1520 мм. В августе 2017 года была открыта линия от границы с Ираном до посёлка Rowzanak, в декабре 2020 года доведена до города Герат. Длина на территории Афганистана — около 130 км. Линия построена Ираном, колея 1435 мм. В 2016 году была открыта линия из Туркменистана до афганского приграничного посёлка Акина. В Афганистане — лишь 2 километра. Предполагается продолжить до города Андхой, 30 км."
Это по данным Википедии.

n.lapin:

Вкупе с рельефом и политической стабильностью Афганистана и сопредельных государств.

Китайцы умеют строить железные дороги на сложном рельефе.
Политическая стабильность - категория относительная и не постоянная. Сегодня она - тут, а завтра - уже там.
Транзитный (через Афган) Великий шелковый путь Китаю, как резервный вариант на случай глобальных мировых изменений, по-любому, лишним не будет.
Жизнь покажет.

pussy-cola:

Приходится клепать из всяких кусков,снятых с тупиков и неиспользуемых путей. Насколько правда?

Это чушь чисто технически.

Чужой:

"Азовсталь", ниочем не говорит?

Говорит.
Завод в Мариуполе. Выпускает, кроме всего прочего, и рельсы. В настоящий момент не работает (по известным причинам).

Остальное - не тема для обсуждения в данной ветке.

по рельсам не скажу, но есть дефицит по номенклатуре металла, который в россии не катается

Nick36:

Хочешь - покупай рельсы по указанной цене, не хочешь - не покупай.

Купить то можно. Только пригородный билет будет не 83 копейки,а 5 рублей

Nick36:

Хочешь - покупай рельсы по указанной цене, не хочешь - не покупай.

У российских производителей металла сейчас серьезные проблемы со сбытом на запад.
Полагаю, что цена на российские рельсы в связи с этим, в ближайшее время будет только падать.

sviq:

по рельсам не скажу, но есть дефицит по номенклатуре металла, который в россии не катается

Согласен.

pol_sveta:

Вильнюс и Варшава договорились, что пассажирский поезд между двумя столицами должен начать курсировать с декабря этого года.
Это предусмотрено меморандумом, подписанным министром транспорта и коммуникаций Литвы Марюсом Скуодисом и министром инфраструктуры Польши Анджеем Адамчиком в пятницу в Вильнюсе, сообщает Минтранспорта. Регулярные пассажирские перевозки планируется развивать в три этапа: в 2022-2023 годах поезда будут курсировать по маршруту Варшава-Моцкава-Каунас-Вильнюс, в 2023-2024 годах - Варшава-Каунас-Вильнюс, а после прокладки железной дороги европейской колеи Rail Baltica в столицы стран можно будет добраться прямым скорым поездом.
Обе страны будут постепенно улучшать инфраструктуру, обеспечивая железные дороги подвижным составом, чтобы общая продолжительность поездки на поезде до реализации Rail Baltica не превышала 8 часов. Литва и Польша запланировали совместно ускорить проект Rail Baltica, расширить международные аэропорты и морские порты – к 2026 году предполагается установить автоматическую сигнализацию на участке от границы с Польшей до Каунаса, улучшить инфраструктуру на маршруте Тракишке- Сокулка.

Если только это не чисто политический проект, финансируемый независимо от спроса/рентабельности, то сейчас это утопия.
Между Вильней и Варшавой ездят автобусы с временем в пути 7...8 часов.
А по жд только от Белостока до Каунаса сейчас 6 с половиной часов. Там чисто технически ничего не готово для нормального движения. По Литве просто лежат рельсы на земле, без всякой автоматики, без ничего.

Сначала им надо как минимум автоматику по Литве построить и SUW2000 в Ковно поставить, а как максимум - дотянуть 1435 до Вильно со всеми устройствами автоматики.
Когда можно будет ехать быстро и без пересадок и по адекватной цене, тогда жд там составит конкуренцию автобусу.

Осторожно, двери закрываются. Провожающих просьба покинуть вагоны.
С полуночи Эстония, Латвия, Литва и Польша не запускают к себе граждан РФ с шенгенскими туристическими визами, в том числе выданными в других странах ЕС.
Кроме того, в Ассоциации туроператоров России пишут, что Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия, Словакия, Дания, Бельгия и Нидерланды больше не принимают от россиян документы на туристические визы.

Интересно, в связи с вышесказанным, что теперь будет с жителями Калининградской области?
Железнодорожный транзит через Литву им, понятное дело, пока на время оставили.
А что с въездом в ЕС на личном транспорте? На общих основаниях или сделали исключение?
Кстати, может кто в теме, а нет ли вариантов для россиян попасть в ЕС из Калининграда морским путём?
До Калининграда на поезде, а дальше каким-нибудь паромом в Германию, например?
Ничего там в ЕС из Калининграда морем на регулярной основе не ходит?