Кто как заводится в такие морозы?

ClintEastwoodSF:

Ответ Белнефтехима
Отмечу, что если бы проблема действительно была только в топливе, в мороз "замерзли" бы не 5-6 процентов автомобилей, а остановилась бы половина транспорта в стране. Поэтому автолюбителям стоит обратить внимание на подготовку транспорта к зиме.

Да, не верю, когда мазы и иномарки фуры колом стоят в минске слева и справа, и я пока я бенза не линул в бак 10-ку 740-й 2.4Д, еле доехал до заправки в 1км. - охотно неверю. Э
Это Лукойл кстати, у ТЭЦ-3 лет 10 назад. Еле доехал - она не тянет На 2-й передаче еле доехал 20кмч.
Бензинчика линул - ожила, и резво полетела, да, 70кмч, а не 20!

Это при этих морозах? Очередной фантазер....

Popesych:

Daimos:

2009 года с тойотовским двигателем его и нету даже - был удивлён.

Есть, реализуется он правда и не через внешний клапан ЕГР, а через VVT выпуска.
Просто приоткрыты выпускные клапана в самом начале так впуска.

Много читал про работу этих двигателей, но нигде не встречал про такую реализацию

Popesych:

И на Кульке то же нет ЕГР клапана,

Так этот клапан только на дизель ставится, или я ошибаюсь? Поправьте кто знает?

Daimos:

Много читал про работу этих двигателей, но нигде не встречал про такую реализацию

куча моторов по такой схеме уже работает. особенно современных бензиновых, где 2 фазика. ибо так проще - фазовариаторы всё равно есть, а за их счёт это реализуется относительно легко и не надо дополнительных девайсов к мотору прикручивать.
из того что на вскидку вспомню - экобуст 2 литра от форда, caxa от ВАГа.

2652502:

Так этот клапан только на дизель ставится, или я ошибаюсь? Поправьте кто знает?

нет конечно. это рециркуляция выхлопных газов. нужна для экологии (дожиг выхлопа) плюс понижает температуру в камере сгорания. то бишь на любом моторе может быть, где есть необходимость в этом. а с теперешними нормами по выхлопу - без вариантов рециркуляция выхлопа обязана быть.

Daimos:

Где есть нормальная статья от производителя, что оно так работает?

у производителя - маркетинговые статьи.
наука в иных источниках
https://www.mdpi.com/2076-3417/8/4/597/htm
https://www.standardbrand.com/en/training/articles/vvt-repair-tips
https://x-engineer.org/exhaust-gas-recirculation-egr-introduction/

ну и в целом гуглите "internal egr vs external egr"

Daimos:

Теперь ясно почему в некоторых Hunday или KIA рассыпавшийся катализатор убивал ЦПГ

А можно своими словами озвучить "почему?".

2652502:

Daimos:

Теперь ясно почему в некоторых Hunday или KIA рассыпавшийся катализатор убивал ЦПГ

А можно своими словами озвучить "почему?".

"Внутренний EGR" не до конца закрывает выпускные клапана, чтобы засосать часть сгоревших газов обратно в цилиндр для улучшения экологичности и ускорения прогрева вместе со свежей порцией топливно-воздушной смеси.
Катализатор стал рассыпаться в мелкую керамическую пыль, а поскольку он расположен сразу на выпуске - чтобы быстрее прогреваться и выходить на рабочий режим - так называемый кат-коллектор, то часть керамической пыли и засасывалась в цилиндры, и "полировала" там и поршень и цилиндр.
Естественно засасывается совсем небольшая часть выпуска, плюс не вся пыль с катализатора в цилиндр попадёт в любом случае, поэтому процесс шел достаточно медленно и убивал ЦПГ в зависимости от режима движения по разному - вроде от 50 до 100 ткм.

ABM_I:

Dmitry_B:

belinex:

JNE:

Если не спешите

то лучше едьте не быстро и не крутите обороты.
так и прогреется быстрее (и не только мотор), и для экологии полезнее.

а 10-15 минут пыхтеть на холостых современному мотору незачем, достаточно времени, пока снег/лед убираешь

перефразирую вопрос.
Какие конструктивные отличия не позволяют "старые" моторы эксплуатировать так-же?
Старые - это какие? в них изменились допуски по зазорам ЦПГ?

Допуски может и остались, а вот объемы и площади изменились. Современные поршни по площади в два раза меньше чем в конце 90-х и начале 200-х. Юбки практически нет. Кольца стали тоньше. Степень сжатия больше. Нагрузка удельная возросла. Именно поэтому такой спрос на сто на корейцев. Киа и хендай делают стошникам план. Все зазоры по уму проектируются для комнатной температуры 20-22 град.). Никто не точит поршень в минус пять, а гильзу в плюс десять. Исходя из этого, разные материалы блока, поршня и вкладышей рассчитаны на нормальную эксплуатацию именно на прогретом моторе. Если не ждать пока прогреется то и нечего удивляться, что к 100-150 тыс кони разбежались.

Мда....что тут сказать то)))
ABM_I, то есть поршни стали 35-40 мм в диаметре, а толщина поршневых колец стала 1....1.25 мм?
Вы вообще понимаете, что пишете ересь?
Уже про материалы Вы лучше молчите, не позорьтесь.

ABM_I, и еще, мальчиГ, бери калькулятор в руки и получай, согласно твоим высказываниям мотор с поршнем 52 мм в диаметре.
Исходя из того, что поршень "раньше" был 76 мм.
Да в принципе и сейчас 74-76 мм остался во многих моторах.
Про ход поршня, оптимальный, сам найдешь данные, или рассказать?
Посчитай по своим высказываниям объем мотора "современного авто" - удивишься. чуть больше мопеда получишь.
Теперь про степень сжатия. 1.4 TSI - современный мотор со степень сжатия 10.
ок. тогда смотрим EA113, лохматого 1994 года, степень сжатия, 9.5.
...
Иногда оно лучше молчать. скромно. сделать вид, что ушел на обед.

ABM_I:

и начале 200-х.

ну тогда может и были поршни побольше. факт.
В общем, для объективности. Возьмите за базу мотор vw 1.3 бензин, условно 94 года и мотор 1.4 tsi, года 14. И найдите там на 50 процентов меньшую площадь поршня.

Daimos, вообще не касаются?)))