Lada Vesta

Начнём с вспомогательного генератора,он расположен очень низко.Штатная пластиковая защита поддона(пыльник) его не спасает ни от чего.Ездил на паркетник кантри,травы и веточек насобирал,что в пору костёр разводить,дров хватило бы.Далее вся химия с дороги прямиком попадает на него,парни в сервисе пол дня его демонтировали,закис насмерть зараза,да ещё и движок пришлость немного приподнимать.Пробег 130т. обгонная муфта умерла напрочь.3!!! недели искал!Теперь про заднюю ось.Электро мотор не спрятать.Все провода с фишками заливал вюртовской химией,не помогает.Причём машину показывал в несколько трофи ателье.Лыжа получится золотая.С подключённым задним приводом препятствия брать только ходом,будешь ползти -сядешь.Вообще это не привод,включенный из средненького сугроба не вытаскивает,передок крутит,а он ждёт когда машина тронется,и только потом начинает крутить.На скорости больше 80-ти полный привод не испытывал.Пару раз на охоте вытаскивал нивы,но сам в жижу не лез,стоял на сухом.Все запчасти к e4WD стоят колоссальных денег,сопоставимо с обслугой патруля в 60-м кузове.Выводы делать Вам,но лично я не советую. Весь же передок,это европейская тиида,с этим проблем нет.

1. Электродвигатель стоит Hitachi 4,5 кВт.
2. Вращающий момент электропривода обратно пропорционален оборотам, т.е. при старте момент максимальный и сопоставим с моментом ДВС. По мере разгона момент электродвигателя снижается и при скорости около 40 км/ч ну очень мал.
3. Лампочка (подсветка) на кнопке e-4wd при включении горит всегда.
4. Лампочка на панели e-4wd загорается только при неисправности с одновременным отключением (как правило при перегреве от перегрузки по грязи или при -40 град. от перегрузки зимой). Вкл. выкл. зажигание - гаснет.
5. Задний привод никогда не буксует даже на льду (создает вращающий момент внатяг).
6. При старте характерный "свист" электродвигателя. Тянет при пробуксовке передних колес (без задержки, как с вискомуфтой). Т.е. зимой - всегда тянет.
Включение e-4wd приводит к существенному снижению разгонной динамики на первых секундах старта (электроника "тупит" автомат), обеспечивая старт без пробуксовки даже на льду.
7. При включении e-4wd расход увеличивается как от кондиционера.
8. По трассе отключать не нужно! Можно ехать хоть 180 км/ч. Курсовая устойчивость повышается существенно на трассе при включении e-4wd (возможно за счет отсутствия свободного качения задних колес из-за кинематической связи колесо-редуктор-электродвигатель - существенно возрастает момент инерции). При повороте в занос уйти крайне тяжело.
9. Для питания электродвигателя установлен дополнительный 2-й генератор (снизу видно из под машины).
10. e-4wd устанавливается только с АТ.
11. Зимой на снегу и льду - первый со светофора и без пробуксовки. Летом по умеренной грязи - зад не болтает). Зимой идет по снегу неплохо (остановился - встал, так что без фанатизма). В горку зимой - вещь.
пользователь Eugentr с http://reviews.drom.ru/nissan/wingroad/51966/ - хорошо описал работу e4wd.