Летняя резина

Vitali_P.:

Мне надо чтобы шины были мягкие, чтобы к моей мягкой подвеске (гидравлика) я дополнительно получал более мягкий ход, а не портил мягкую подвеску дубовыми шинами.

Все просто - в любой шине уменьшите давление, если хотите "дополнительно получал более мягкий ход" и получите его.
Никаких других чудес в шинах по жесткости их боковин не бывает при одном и том же типоразмере.
Если брать разные типоразмеры, то играет кол-во воздуха - чем больше внутренний объем шины, тем мягче она себя ведет при прочем равном.

Alexander_III:

Но ввиду мягкости смеси это не для спортивной или агрессивной езды, не для закладывания на большой скорости в повороты малого радиуса. Для спокойной езды.

Себе на с5 перед надул 3,1 бара - мягкость все равно 100%. (Та что относится к резине, а не к подвеске)

Ужас.

Сплошная новая физика, противоречащая сама себе.

cuedro:

Что взять на polo пенсионеру для частых выездов на дачу, трасса 90%, основные критерии тихая и безопасная.
https://catalog.onliner.by/compare/spt117570r1484t+gegc17570r1484 ... 7570r1484h

Предложу альтернативный вариант - зимнюю.

Белшина Artmotion Snow Бел-147 185/65R14 86T - если станет в арки
или
Белшина Artmotion Snow Бел-357 175/65R14 82T

Сам езжу на Белшина Artmotion Snow Бел-337 195/65R15 91T лет 5 уже (4000-5000км в год), но авто другое. Летом на дачу в 70км по грязи/траве хороша, и по городу минску езжу. Зимой гребет хорошо. Летом более 100-120кмч не езжу, но осенью как-то втопил 175кмч по трассе километров 20 - нормально. Грузики на шиномонтаже - 5-15 грамм. Немного валкая (на руль с некоторым запозданием реагирует по сравнению с летней Dunlop SP Sport), тормозной путь летом где-то на 10-20% длиннее - это нужно учитывать, обязательно. Мягкая, а Данлоп жесткий.

Чтоб зимой наверх передний привод выгребал - рекомендую пошире брать 185/65R14.
У меня задний привод - мне всеравно - вниз под снег перед зарывается всегда. Зато задом парковаться - красота - газку и погнал.

Berezina:

шины все разные и именно поэтому не может быть никакого "рекомендованного"

офф. Вы про все-все-все типоразмеры шин в прИнципе расчуждаете ? Или про четыре шины одного типоразмера, установленные на авто ?

ahrutsky:

Вы про все-все-все типоразмеры шин в прИнципе расчуждаете ?

Про разные модели нужных типоразмеров.

Мой.Господин:

по сути заданных вопросов:
есть рекомендованное производителем авто, с учетом нагрузки. для блондинок.
есть рекомендованное производителем шины, с учетом характеристик авто и подвески в частности, условий использования, температурного диапазона и ряда иных параметров. подойдет для светловолосых и даже лысых мужичков, что мехом наружу выворачиваются пытаясь казаться умнее блондинок.

Ламерская ахинея безграмотного болтуна.

Мой.Господин:

а инфантилизм зашкаливает у раздающего советы снижать давление в поисках комфорта. гуру теоретической физики чай сам не рассекает на полуспущенных в режиме максимальной неги. хотя для болотохода - самое то.

Для тупых в технике повтор - изменение давления в шине гораздо сильнее сказывается на ее жесткости, нежели разность жесткости у разных моделей шин при прочем равном.
Т.е. нытье и выбор шин разного производителя по "мягкости" это признак полного непонимания и неспособности реально оценивать свой опыт.
Любая шина любого адекватного производителя в нужном типоразмере с нужной несущей способностью элементарно приводится к одинаковой жесткости давлением в ней в диапазоне пару-тройку десятых атмосферы.

Только технические идиоты могут рассуждать о том, что "автомат лучше знает какую передачу выбрать" или "рекомендованное производителем шины, с учетом характеристик авто и подвески в частности, условий использования, температурного диапазона и ряда иных параметров".

Alexander_III,
Вы глубоко ошибаетесь и потому нафантазировали то, чего нет.

Есть четкие технические параметры.
Например, жесткость упругого элемента. Это отношение силы, необходимой для сжатия на еденицу расстояния. Чем больше сила нужна, тем больше жесткость упругого элемента.
Упругих элемента у автомобиля два - это пружина(или баллон пневмо/гидроподвески) и боковина шины. Все.
Аммортизатор это не упругий элемент, а демпфер колебаний. Жесткость подвески от амморта не зависит.
Комфорт езды зависит.
Комфорт езды, само собой, зависит от жесткости упругих элементов.

Alexander_III:

когда при наезде кривизна шины должна поменяться за милисекунды. НЕ компенсируемую давлением.

Без разницы - боковина шины сомнется или пружина сожмется - для водителя по комфорту эффект одинаков. Выражается все той же жесткостью.

Alexander_III:

Узкие и легкие шины, с более узким опирающимся на дорогу мягким протектором всегда динамически мягче.

Увеличьте жесткость боковины увеличив давление в шине. Всегда, если не утрировать с размерами, можно сделать нужную жесткость упругих элементов давлением в шине.
С точки зрения управляемости авто - выгоднее иметь меньшую жесткость пружины и большую жесткость боковины шины при том же самом уровне комфорта езды.
И т.д.

Alexander_III:

ширины протектра (у одного и того же типоразмера опирающаяся на дорогу ширина мож отличаться на 2 см)

Не играет роли вообще на комфорт езды, зависящий от жесткости.

ahrutsky:

и каков алгоритм действий для этого ?

Купили шины с нужными несущей способностью и типоразмером, поставили.
Ощутили большую жесткость - снизили на пару-тройку давление в шине. И все.
Много оказалось - добавили. И т.п.

ahrutsky:

а как быть с этим:

А все так же - приняли к сведению и сделали так, как надо вам. Вполне сойдет за начальную точку отсчета нужной вам настройки.

Откуда составитель таблички знает, что вам надо от авто?

ahrutsky:

что надо ехать.

Ну.
Вот вы захотели ехать с меньшим расходом топлива по гладкому асфальту. Табу?
Или по гравийке с большим комфортом.

Alexander_III:

Разница мягкости резины протектора, рисунка протектора, мягкости и формы (прямая/округлая) боковин, ширины протектра (у одного и того же типоразмера опирающаяся на дорогу ширина мож отличаться на 2 см), разница массы шин -

дает разницу в ощущаемой ДИНАМИЧЕСКОЙ мягкости, те когда при наезде кривизна шины должна поменяться за милисекунды. НЕ компенсируемую давлением. + разная неподрессоренная масса

Узкие и легкие шины, с более узким опирающимся на дорогу мягким протектором всегда динамически мягче.

Более мягкие имеют зауженный протектор.

Добавлено спустя 3 минуты 10 секунд

Но в основном ощущаемая мягкость определяется характеристиками амортизаторов, во 2 очередь пружин, и только потом с большим отрывом характеристиками шин. Я этот вопрос уже лет 15 исследую.

Ситр с5 сам по себе не мягкий на неровностях типа поперечных трещин или швов на мостах, таких где производится наезд одновременно 2 колесами. Он очень плохо проходит такого типа мелкие неровности. На глаз небольшие.

Да, амортизаторы лучше простые маслянные - они мягкие.
шины также важны.
давление в шинах тоже имеет значение. 0.5-.2.5 пробовал. 2.5 жестко. 2.1.2.3 написано на авто. В городе и 0.5 норм, на 175кмч - на 2.1 и 2.3.ездил за городом. На 0.5 на 175 - шины уложить легко.

Ну и завист от авто. Мне более всего понравился Пежо-605 V6 165лс, затем мерс W124, самый дешевый и не требующий обслуги Вольво 940 (но задний мост - он на трещинах на мкад авто дергает назад, сильно.)..
БМВ 5 E34 - вообще не понравился, кроме динамики, 7-ка E32 5л - но это уже другой уровень вообще -
во всём классная, но дорогая в обслуживании, и жрёт дофига. - 27-28л по городу. минску.

Berezina:

Ламерская ахинея безграмотного болтуна.

мощный аргумент от диванного теоретика. впечатлило.

Berezina:

Для тупых в технике повтор - изменение давления в шине гораздо сильнее сказывается на ее жесткости, нежели разность жесткости у разных моделей шин при прочем равном.
Т.е. нытье и выбор шин разного производителя по "мягкости" это признак полного непонимания и неспособности реально оценивать свой опыт.
Любая шина любого адекватного производителя в нужном типоразмере с нужной несущей способностью элементарно приводится к одинаковой жесткости давлением в ней в диапазоне пару-тройку десятых атмосферы.

Только технические идиоты могут рассуждать о том, что "автомат лучше знает какую передачу выбрать" или "рекомендованное производителем шины, с учетом характеристик авто и подвески в частности, условий использования, температурного диапазона и ряда иных параметров".

для самозаточенных в технике повтор: безопасность превалирует над комфортом. "пара-тройка десятых атмосферы" при штатном 1.8-2.0 чревата как разбортировкой шины в повороте, так и повреждением шины при банальном прямолинейном движении.
но, если очень хочется убиться лично вам - я только за. других не надо подставлять.

по поводу остальной пурги:
только клинический теоретик, не ставивший шины разных производителей и разного предназначения на одно и то же авто, будет талдычить про отсутствие разницы в жесткости и одаривать окружающих идиотскими советами. dixi.