Электромобиль и гибриды

AMDima:

в болте же PDM 1 фаза на 6кВт. Вот в европейской ампере-е может больше..

7.2 одна фаза в американке. Хочется больше - переделывать порт. Но 7.2 вполне, даже если днем на время работы ставить, то за 7-8 часов накидает полный "бак".

dim555:

Ваши 240 зимних километров стоят 20 тыс. долларов США..это раз. Возможно по аналогии с телефонами следущей зимой
будет 180,потом 150 ну и т.д. Кто ее потом купит и за сколько тоже вопрос)) это два

Так и у дизеля зимой будет расход расти в тех же пропорциях, что у болта.
У болта деградация батарейки 0.5% в год. В Канаде есть болт в такси, который отъездил 500+ к км. И ничего, не умер и деградировал совсем чуть-чуть. Это не фиат, где в год можно терять 5% легко.

dim555:

А к теще за бульбой, к другу в киев,к любовнице куда то туда где заправок нет

Вряд ли поездки дальние без зарядок по пути это массовое явление. У большинства пробег 7000-10000км в год в условиях РБ, а в мелких городах и того меньше.

djbass:

В бюджете 20к$ совсем другие классы и марки авто ДВС.

например, 20к, год не старше 17го, дизель, автомат, пробег 24к км настоящий.

djbass:

Типичный расход бензинки класса Болт 4,5-5л с разрешёнными скоростями на круизе, на дизеле можно и того меньше.

Это примерно также фантастично, как и пробег фиата в морозы без экономии в 150км

Ваталя:

Еще из прикольного, помню как год назад kitnamore, поливал грязью электрички и опровергал мои расчеты экономии ))

Это брехня, речь шла про новые электрички, а не б\у. Новый болт за 40+к как мой стоил - он неокупаем и год назад, и сейчас. И не все б\у электрички окупаемы. Теслы - вообще нет. Равно как и е-троны, и-мейсы и eqc. Это не про экономию.

kitnamore:

например, 20к, год не старше 17го, дизель, автомат, пробег 24к км настоящий.
...
Это примерно также фантастично, как и пробег фиата в морозы без экономии в 150км

В электричках есть такая особенность как малый пробег, а год не самый важный аспект при выборе. В дизеле как раз наоборот, новый дизель покупают люди, чей пробег в год от 30т. По этим причинам нельзя найти аналог с заданными параметрами. Примерно такая же картина по выбору машин, если рассмотреть Лиф в качестве бензинки с автоматом объёмом от 2 литров, которой он вполне соответствует в городе.
Если сравнить машины как трассовый вариант, то выйдем на 1,4-1,6Д или 1,2-1,4 бенз. И на этом поле ДВС обойдёт электричку. Тягу и ускорение не учитываем. Задача поставить на круиз и как можно дёшево доехать, обгоны оставим гонщикам Минск-Жодино, например.
В мороз электричка на трассе съест от 30кВтч/100км х 0,39р = 11,7р. Грубо по новой цене на топливо 6,3л условного топлива. Вот и вся математика. Среднегодовой расход без всяких трасс, но с учётом классической зимы - 18-20кВтч/100км х 0,39р = 7,8р = 4,2л. Зимой на длительный пробегах как известно ДВС весьма экономичен и ему всё равно там будет 0 или -20 мороза.
По итогу не всё так радужно. И политика Маланки в данном случае больше всего удивляет. Электро - это спасение мегаполиса, но в мегаполисе живут в человейниках, а зарядки везде быстрые по 39к.
Да, сесть по быстрому, метнуться за хлебом в ближайший магаз бесспорно - электро, в других случаях есть нюансы. До 200т км в нормальном дизеле не понимаю, что можно обслуживать кроме замены масла.

djbass:

До 200т км в нормальном дизеле не понимаю, что можно обслуживать кроме замены масла.

15-20 замен масла и фильтров. 4 замены дисков.колодок, каталик всё и облегченная поршневая на силумине туда же.

djbass:

Электро - это спасение мегаполиса, но в мегаполисе живут в человейниках, а зарядки везде быстрые по 39к.

наше каменное гетто не мегаполис. Электромобили ваще придумывали для людей, а не для постсовка. Здесь электро не благодаря кому/чему, а вопреки. Есть кому нравиться, есть как удобно заряжаться, не единственное авто в семье и просто приятно ездить.

djbass:

kitnamore:

например, 20к, год не старше 17го, дизель, автомат, пробег 24к км настоящий.
...
Это примерно также фантастично, как и пробег фиата в морозы без экономии в 150км

В электричках есть такая особенность как малый пробег, а год не самый важный аспект при выборе. В дизеле как раз наоборот, новый дизель покупают люди, чей пробег в год от 30т. По этим причинам нельзя найти аналог с заданными параметрами. Примерно такая же картина по выбору машин, если рассмотреть Лиф в качестве бензинки с автоматом объёмом от 2 литров, которой он вполне соответствует в городе.
Если сравнить машины как трассовый вариант, то выйдем на 1,4-1,6Д или 1,2-1,4 бенз. И на этом поле ДВС обойдёт электричку. Тягу и ускорение не учитываем. Задача поставить на круиз и как можно дёшево доехать, обгоны оставим гонщикам Минск-Жодино, например.
В мороз электричка на трассе съест от 30кВтч/100км х 0,39р = 11,7р. Грубо по новой цене на топливо 6,3л условного топлива. Вот и вся математика. Среднегодовой расход без всяких трасс, но с учётом классической зимы - 18-20кВтч/100км х 0,39р = 7,8р = 4,2л. Зимой на длительный пробегах как известно ДВС весьма экономичен и ему всё равно там будет 0 или -20 мороза.
По итогу не всё так радужно. И политика Маланки в данном случае больше всего удивляет. Электро - это спасение мегаполиса, но в мегаполисе живут в человейниках, а зарядки везде быстрые по 39к.
Да, сесть по быстрому, метнуться за хлебом в ближайший магаз бесспорно - электро, в других случаях есть нюансы. До 200т км в нормальном дизеле не понимаю, что можно обслуживать кроме замены масла.

Такие очень локальные наблюдения

Тут у Давидыча вышел обзор тайкана. Электромобиль не для таких людей как Давидыч.

Ваталя:

leokha, в чате лифоводов писали что сталкивались с такой проблемой. и поддержка малинки постоянно про это говорит. Вам хватает ускорения - круто. Остальные электрички едут существенно быстрее.

какая-то ненадежная информация. но в подтверждение своих данных могу сделать фото
на счет динамики на городских скоростях, опять же мы же не можем сравнивать бюджетный Лиф с Теслой или ЕВ-Ягуаром, сравниваем со схожими по стоимости электромобилями

можете сказать с чем, конкретно вы, сравниваете Лиф по динамике разгона?

djbass:

До 200т км в нормальном дизеле не понимаю, что можно обслуживать кроме замены масла.

да все там надо обслуживать, иначе на 250т машину на свалку

djbass:

ecoenergy:

обзор тайкана

Обзор - г., комменты лучше.

так этот тайкан уже обсосан со всех сторон. А вот погонять его по московской зиме еще никто не пробовал.

Ваталя, то о чем писали эн-страниц назад мне незачем знать

Ваталя:

Сравниваю с Б классом электро, е гольфом и и3

тогда я скажу, что у вашего Б-класса просто никакая динамика, он просто овощ... вот и думайте что я имел ввиду..
позже напишу что сравнил с Тэслой П100Д от ускорения в которой пугаешься... и что?
эти утверждения - ниочем
вернемся все же к конкретным сравнениям, у вашего В-класса динамика 0-60миль/час как у Спарка-ЕВ, экстраполируя, в городе он чуть-чуть быстрее Лифа
PS. в принципе все понятно, каждый хвалит свой выбор, но делайте это хоть с каким-то обоснованием, а не "я ездил на разных авто, у меня большой опыт и т.д..."

ecoenergy:

А вот погонять его по московской зиме еще никто не пробовал.

есть видео Артура Туманова - сравнительный зимний пробег, там сразу Тайкан, Тэслы, и Ауди

Ваталя:

Низкий процент, это когда черепаха, а не прочерки у лифа. Прочерки он может написать от 10% заряда по лиф спаю

ну это как на последних каплях топлива на автомобиле с ДВС прехать на заправку, заправиться, двигатель начал троить, и жаловаться что топливо плохоее, а дело не в топливе, а в том что насос воздуха или грязи насосал

повторяю! у меня было 15% заряда по БК, скорость зарядки - 32кВт - это нормальная жизненная ситуация
черепаха - это не нормально!

leokha:

у меня было 15% заряда по БК, скорость зарядки - 32кВт - это нормальная жизненная ситуация

я стабильно приезжаю на заправку в поселке Нарочь с 6...7 процентами на первом Лифе (черепахи ещё нету)- всегда стартует на 46-48 кВт. Что по теплу, что с батареей около 5 градусов С. Скорость начинает снижаться только уже после 80%

leokha:

черепаха - это не нормально!

+100500

leokha, Простите, но сразу в тексте про лиф написал с чем сравниваю. Наезд ни о чем.

Вы можете дальше

leokha:

экстраполируя

сколько угодно, но даже официально у мерседеса 0-100 - 7,9, а у Лифа 11,3.
Хотя я в маркетинговые цифры давно перестал верить. Так как все они рассчитаны на компьютере, а не в реальной жизни, и технология расчета у каждого своя - очень выгодна для тех кто рассчитывает.
В реальности мерседес едет гораздо быстрее в любом режиме. Так как двигатель у него, от Теслы модель С, рассчитанный на совершенно другие характеристики. И еще раз - тронуться в спорте на нем без пробуксовки невозможно. Как на лифе С ней наверное.

Меня спросили про лиф, я написал. Спросил человек, который немного меня знает лично. Затем повторил свою просьбу в чате лифоводов. Я тут не планировал отвечать. Это лишь мое мнение. Я не претендую ни на что. Нравится лиф - ездите и балдейте.

Но и писать что более дорогие авто, не лучше, только потому, что Вы так для себя решили, также не правильно.