Какое масло выбрать?

cthulhu123:

Нигде, но все меряют и меняют по моточасам

Я по пробегу. Моточасы мои ЭБУ если и считают, то я не знаю где их искать. Да и неинтересно. Сколько там того масла! Пара литров - фигня.

С Type G на е39 м51 проехал 60к, до меня его лил прошлый владелец
Лака нет, остался доволен

AKBAR:

Комма хорошее масло

Так это уже ExxonMobil с 90х...
Всегда была отличным маслом...

DVK:

Моточасы мои ЭБУ если и считают, то я не знаю где их искать. Да и неинтересно.

Не считает эбу никаких моточасов.

Нормальные эксплуатационники считают наработку так, как им выгоднее - на основе задач, решаемых мотором.
В транспорте мотор перемещает грузы, поэтому выгоднее считать по пробегу.
В некотором транспорте, где обороты моторов очень малы, считают по оборотам мотора - сколько оборотов сделал мотор.
Всякие мотор-генераторы, мотор-насосы и т.п. считают по моточасам - так удобнее.

Идиотизмом является расчет по моточасам у транспорта. Откуда взялся этот идиотизм? - может от какого экскаваторщика, имеющего авторитет у своих компаньонов по застолью. Может это же плюс жесткая экономия, бедность и финансовый напряг из-за чего родилась капельная проба на салфетке в совковое время.
И вот это все порождение невежества и бедности тут советуют как эталон правильного тех.обслуживания.

Berezina:

Не считает эбу никаких моточасов.

А зря. По идее, ничего не мешает ему их считать. Не обязательно именно точные реальные моточасы, достаточно условных попугаев. И показывать линеечку сколько процентов осталось до следующей замены масла. Надеюсь, экологи догадаются, что надо бы производителей автомобилей к этому обязать. Чтобы оптимизировать замены масла, а не менять тупо "по пробегу", излишне загрязняя окружающую среду следами переработки отработанного масла (при излишне частой замене) или двигателей/автомобилей (при слишком редкой). Ибо у легковых автомобилей режимы эксплуатации могут очень сильно отличаться и срок служба масла в них, соответственно, тоже.

В транспорте мотор перемещает грузы, поэтому выгоднее считать по пробегу.

Это смотря в каком. Например, в воздушном считают и часы, и количество запусков, и иногда ещё и секунды работы в предельных режимах отдельно учитывают.

Всякие мотор-генераторы, мотор-насосы и т.п. считают по моточасам - так удобнее.

Они обычно просто по часам считают, хотя и для генераторов, и для помп часы близки к моточасам.

Идиотизмом является расчет по моточасам у транспорта. Откуда взялся этот идиотизм? - может от какого экскаваторщика

Или тракториста. На тракторах штатно обычно именно по счётчикам моточасов.
А про капельную пробу - это зря. Вполне рабочий метод определения состояния масла. Только при условии правильного применения и сочетания с другими тестами. И тут вопрос не в "бедности", а в разумности. Можно в каком-нибудь агрегате тупо по часам заменить масло (в количестве, например, 200-300 литров), а можно через каждые сколько-то часов сделать анализ масла и по его результатам принять решение о необходимости вывести агрегат в ремонт для замены масла или продолжить эксплуатацию. Вы разве в своих школьных учебниках по ДВС не встречали описания этого метода оценки состояния масла? Плохие учебники!

Berezina:

Так это и считает программа лонглайф.
Идет учет температурного режима, нагрузки на мотор, кол-во стартов холодного мотора. И выдает в виде пробега до замены.

Где мне её найти в моих автомобилях? Даже перелистывать инструкции не буду, и так помню, что её там просто нет.

DVK:

в воздушном считают и часы,

Я так высоко не обобщал.

А зря, в автомобильный мир множество технологий приходит оттуда. Постепенно спускаются с небес на землю.

DVK:

Они обычно просто по часам

А моточасы не по часам считают?

По часам и режиму. Моточас - это час работы двигателя в номинальном режиме. Если нагрузка больше или меньше, то течение часов соответственнно ускоряется и замедляется.

Ничего не зря.
Это от желания сэкономить "на спичках"

Ладно, соглашусь. Только я бы не сказал, что это такие уж "спички". Стоимость нормальной проверки масла весьма далека от стоимости спичек. А в случае легкового автомобиля зачастую на порядок (двоичный) превышает затраты на замену масла. Плюс затраты времени на доставку масла до лаборатории, ожидание результатов анализа... А если посчитать стоимость обустройства собственной лаборатории, так вообще получатся такие "неспички", что ну его нафиг!

banlieue13:

comma -X-Flow Type G / Syner-G достойное масло за свою цену, или все таки предпочесть другого производителя?

да

Mardukas:

banlieue13:

comma -X-Flow Type G / Syner-G достойное масло за свою цену, или все таки предпочесть другого производителя?

да

да

banlieue13:

comma -X-Flow Type G / Syner-G достойное масло за свою цену,

либо

да

banlieue13:

или все таки предпочесть другого производителя?

??

AKBAR:

конечно не без учета, и не часы, а часы работы двигателя.

Астрономические часы? Или с коррекцией по режиму работы двигателя?

ну нет, зачем мне грузовик. Дизельный SUV Volvo.

Ну, тракторный двигатель это ближе к грузовикам. А какой рабочий объем двигателя, количество горшков и объем масла? Как-то уж очень большой интервал между заменами получается. И по пробегу, и по часам.

AKBAR:

DVK:

Ну, тракторный двигатель это ближе к грузовикам.

не вижу смысла это обсуждать, это ваше имхо.

Не, это факт. Моё ХО - это что и в грузовиках, и в лёгких тракторах они не нужны. Теплоходы и тепловозы - там их место. Может быть, еще и тяжелые тракторы.

нуу есть мнение, что так поставили чтобы двигло хоть как то ломалось.

Скорее всего.