Ситуация на белорусском авторынке

Борис_Ю:

Скептик:

Борис_Ю, нет. За счёт турбины увеличивается мощность, поэтому надо больше топлива.

При условии что эта мощность используется. В условиях города я могу реализовать ее только через резкий разгон от светофора до светофора. Чего я не делаю, т.к. смысла в этом никакого.

А как она может не использоваться?
Или чтобы ее использовать, по вашему надо крутить до отсечки?

Скептик:

А как она может не использоваться?
Или чтобы ее использовать, по вашему надо крутить до отсечки?

Ну да. Я же написал - резко разгоняться от светофора до светофора. Иначе как мне ее реализовывать на 100%?
Представьте что четь есть атмо Пасцат на 150 коней и как у меня на 200 коней.
Оба пасцата едут по городу, разгоняются вместе с потоком, стоят на светофорах. За счёт чего турбовый должен жрать больше, при условии что оба пасцата используют, скажем, лошадей по 75 из всего того что у них есть под капотом?

Скептик:

Вы, видимо, филигранно чувствуете, как дозировать педаль газа, чтобы был одинаковый расход. Ведь даже при 2т оборотах, у 2.0 атмо и 2.0т будет развиваться разная мощность.

Все проще - для одинакового примерно ускорения в городе (с потоком) на атмоверсии придётся сильнее прожать педаль по сравнению с турбоверсией. Чтобы получить примерно одну и ту же мощность. Вот и все. Ни о какой филигранной работе педалью речь не идёт

Скептик:

Но как показывает практика, при езде, авто работает в разных режимах, где-то ускориться, где-то поднажать, чтобы перестроиться (читай: нажал педальку, она поехала и чем мощнее авто, тем чаще этим пользуются в большинстве своем), за счет чего будет делаться больше работы за единицу времени и надо больше топливо.

Думаю что тут все очень индивидуально и зависит от машины и манеры езды. Если за поездку пару раз надавить педаль чтобы влезть в разрыв в потоке, то это вряд ли заметно скажется на общем расходе.

Скептик:

Чтобы быть в потоке в Минске, хватит Пежо 106 с 1.0. На турбопассате газ нужно гладить.

Ну примерно так и есть. На машине в условиях большого города особо не погонять. Есть, конечно, в Минске участки, на которых можно притопить, но их не так и много.
Для сравнения могу сказать что на моте у меня получалось на 600 кубах около 7 в городе, на литре - под 12. Так как на моте условий притопить в городе больше, то и ездится соотвественно

Скептик:

просто у нас тошноты.

По приезду из Москвы мне тоже так казалось.
Сейчас склоняюсь к тому что у нас просто еще город еще не дорос в плане пробок до уровня езды как в Мск или Вршв.

Скептик:

довелось поездить по Варшаве, так вот, если бы там ездили как у нас, то постоянно бы бились и стояли в огромных пробках

Супруга там месяцок прожила в этом году, язык подучить и юрлицо открыть. Приезжал к ней потусить. Вся Варшава и так стоит в пробках. куда уже больше

Скептик, я там на Убере только передвигался. Ибо дешево и исключительно украинцы в качестве водителей (т.е. нет языкового барьера ). Посему она организацию движения там не особо обратил внимание. Зато обралил внимание на то что город неплохо так стоит.
С учётом того что население Варшавы даже чуть меньше чем население Минска, я бы сказал что у нас в итоге лучше. Пускай и с тупящими водителями.

Борис_Ю, население думаю не меньше, потому что большая агломерация, прям огромная и много кто ездит на работу в Ваву, все эти Марки, Прушковы, Блоне, Груецы и тд, и тп. Есть прям целые хохлячьи деревни. И машин заметно больше. Но и по площади она в 1,5р больше Минска.

Скептик, ну пускай Вршв больше с учётом агломерации, но итог остаётся тем же: в Минске движение свободнее. А если станет таким же плотным как в Вршв, то и тупить меньше станут.

sobkras:

А от того,что где-то что-то припекает,быстрее не будет)))

Скорость в Ваве, кстати, 50.

rogal_82, вы про 8-ку, которая проходит через город? Вот там, как раз-таки часто заторы.