ЭЛЕКТРОвелосипед

Kyle-Broflovski, в моих реалиях для электро вела нужно обязательно набрать запасные цепь и звезды
Впрочем, у меня не для дальняка аппарат. Всё-таки на ДХ подвес в том виде, в котором он есть сейчас, затруднительно будет навесить палатки, еду, одежду запасную.
Но вообще в целом идея интересная, надо будет для начала попробовать на выходные чисто по РБ выбраться куда-нибудь.
Также интересно что если заменить асфальтовые дороги на пересеченку. Так наверняка интереснее будет, но больше риск просесть по батарее вдали от цивилизации)

RachelWolf, так я ведь написал про электро составляющую)) ведь мы про это в первую очередь толкуем. А так-то оно так, по механической части аптечка больше кропаль будет.
Про РБ, прикольно. Попробуйте, понравится и удачно тогда - можно и на дальняк!
Оффроад лучше избегать на пути ибо - спицы э-велы то гружёные, это нужно понимать. Если спицы повылетают..... это печаль)))
Да и вобще лишняя тряска, расколбас. Повсеместно что-то где-то не на гравере если какие болты, может открутится.
А если уж в опе мира просела АКБ, не беда - мапс.ми ищем ближайшую точку электрофикации и го на педальках)

Про границу. Уже кто-то писал ранее видел нечто подобное, мысль прозвучала правильная. Допустим едем в РП, через Варшавский мост. В каких Федьковичах останавливаемся, разбираем контроллер, отрезаем фазовые провода от платы. И едем на границу на ВЕЛИКЕ, на педальках, а как он выглядит это не важно. Пограничник даже если и заинтересуется, ответ - это велосипед! Захочет проверить - пожалуйста Заводи командир! Пускай запустит))) Хотя такой сценарий близится к нулю. Никому нет дела особого, думаю пропустят без нюансов, моё мнение.

RachelWolf:

Kyle-Broflovski, у меня миддрайв, для меня цепь и звезды это часть электросоставляющей))
И вел оффроудный и сама я предпочитаю оффроуд автомобильным дорогам, где сшибут и не заметят) Для трасс есть мото (чисто мое мировоззрение))

На одном офф-роуде на дальняк точно не поедишь))) Иначе это уже одиссея длинной в квартал Процентов 70 от общего пути - офф-роад или просто просёлочная, остальное трасса. В моём представлении поездки по моему маршруту в Молдову. Миддрайв, это типа кареточный тип мотора?

Будьте осторожны
https://auto.[censored]/news/accidents/607100.html
«Катафот был не того цвета». Спор велосипедиста с ГАИ закончился штрафом и переломами
Читать полностью: https://auto.[censored]/news/accidents/607100.html

Kyle-Broflovski, все верно) Тоже был гибрид на переднем приводе. Для езды по асфальту/тропинкам - отлично. Но как только хочется выехать на газон, лесную тропинку с корнями, запрыгнуть на скорости на бордюр, проехать по полю или разбитому тротуару - начинались проблемы. Хотелось ехать быстро, а приходилось вечно оттормаживаться ну или страдать. И в лифт тяжело затаскивать из-за тяжелого передка)
Поэтому для себя решила так:
1. Если ездить преимущественно по плоской поверхности с хорошим покрытием - мотор колесо и велосипед по типу гибрида.
2. Если ездить по холмистой местности и оффроуду, где нужна корректная работа аммортизаторов - кареточный.
Покупать двухподвес и вешать 4-8кг неподресоренной массы в заднее колесо считаю кощунством Но, опять-таки, если езда преимущественно по ровным дорогам, то это не критично.

Вел не взвешивала, но скорее всего около 20 кг. Он сам по себе просто еще тяжелый, 15-16кг, и + мотор около 4кг.

Kyle-Broflovski, конструкция идет от ожидания) Так что в первую очередь у нас ожидания от велосипеда разные)
Но первый мой велосипед был очень похож на ваш, разве что доводить до ума я его передумала, поняв, что ожидаю от вело нечто иное)

На таких гибридах действительно можно ездить на дальняк, ибо, как вы правильного отметили, ломаться тут особо нечему по электро составлющей, а если и сломается, можно продолжить движение на педальках. Да, лишние 10кг веса восторга не прибавят, но ехать можно)
Мой же текущий велосипед для длительных поездок по прямой ровной дороге просто не рассчитан, у него другая сфера применения) И уж тем более он не рассчитан для длительных поездок без мотора - проще пешком

RachelWolf, а как с весом, если АКБ на багажнике, а МК спереди? Ощущается дискомфорт, особенно если доп груз сзади?
Нет ли желания перенести его в треугольник рамы, если бы заново собирали.
Вот и прикидываю: у меня если АКБ станет в треугольник рамы, то может трошки мешать ногам, даже если аккуратно все там зашить. А если сзади кинуть акб - так там нагрузка такая уже недетская: сам+ акб+рюкзак+вещи на багажнике...

Я тоже за багажник без аккума. Заднему колесу и так на ямках/борюрах достается. С сумками и аккумом на багажнике баник особо не получится и всем этим весом в яму. Переднее подкинуть вверх можно, повернуть объехать. Но сам я батарейку сзади не таскал никогда - домыслы.

Kyle-Broflovski:

у меня например нормально, только при трогании с места шлифует частенько.

Сколько ватт вкачиваешь в мотор для шлифовки? У меня при батарейном 450 Вт редко шлифовало, на грунте (слики), сейчас думаю увеличить до 700 Вт.

Зато заднее мотор-колесо в натяг лучше

что бы это значило "мотор-колесо в нятяг"

ustasika, народ ездит с задним приводом + аккум на багажнике и вроде ок)) Им)
Но вообще я за стандартное заводское расположение - легкий 250-350 Вт моторчик в зад и аккум в треугольник в корпусе иль сумке. Это если хардтейл.
Если двухподвес то ТОЛЬКО кареточный мотор. Аккум тоже по возможности в треугольник, никаких лишних гирь спереди или сзади.

Сыщик:

Сколько ватт вкачиваешь в мотор для шлифовки? У меня при батарейном 450 Вт редко шлифовало, на грунте (слики), сейчас думаю увеличить до 700 Вт.

у мну на 20 дюймов 350вт, если ногаме подмочь неудачно сильно, так со старта на дыбах можно поехать, хз как на переднем приводе бы стартовал или как мясо или с постоянной шлифовкой )