Formula-1. Сезон 2026

tegeran:

Moloch-san:

Так Макс же лучше всех и разобрался с экономией энергии и скидыванием передач, после чего на тестах многие другие пилоты пробовали повторить трюк с 1ой передачей, но не так эффективно... Думаешь поэтому волнуется?)

Вроде как плавное скидывание передач - это благодаря коробке передач. Вряд ли Ферстаппен её конструировал
Но в любом случае это сугубо технические моменты, причём видимые, и они, как правило, в Ф-1 стремительно копируются другими. А вот таланты не скопируешь.

Он через одну скидывал, но только в среду, в пятницу "скилы" свои не включал

Оскар Пиастри о стартах в гонках Формулы-1:

У нас, вероятно, есть примерные наработки, и я думаю, что мы найдем способ выполнить полноценный старт...
В этом году всё может быть похоже на гонки Формулы-2, где ты практически срабатываешь систему anti-stall...
Ты потеряешь не 5 метров, а можешь лишиться 6 или 7 позиций.

Испанцы из MARCA насыпали прям откровенно апокалиптичный сценарий для Астона:

- Подготовить новую спецификацию двигателя к Австралии практически невозможно. Все двигатели пройдут процесс омологации 1 марта. Сейчас японские кудесники работают 24 часа в сутки пытаясь подготовить новое ПО чтобы хоть как то повысить производительность двигателя. Фактически это заплатка, а не реальное решение проблем.
- Коробка передач просто не справляется с движением на пониженных передачах при высоких оборотах двигателя. Источники издания сообщают, что на изготовление новой коробки передач может уйти до 6 месяцев. Этот срок можно немного сократить, но в любом случае это будет период в районе середины сезона.
- В паддоке существует мнение, что они смогут решить все проблемы только к началу следующего года, а до этого момента Астон будет ездить с дефицитом мощности.

Понятнее станет к концу этой недели, когда пройдут заключительные тесты, где Астон должен будет попробовать раскрутить свой двигатель на максимум.

Арвид Линдблад рассказал The Telegraph о своей болезни - целиакия*. А также о том, что он страдает от дислексии, как и Ландо Норрис, Льюис Хэмильтон, Кими Райкконен и сэр Джеки Стюарт.

«В том возрасте [13 лет] я фактически потерял несколько лет роста. Это очень сильно на меня повлияло. Мне потребовалось около двух лет, чтобы полностью восстановиться. Все это время я был просто измотан. Очевидно, что при целиакии нарушается усвоение питательных веществ, а это означало, что я не рос. Сейчас я такого же роста, как и в 13 лет. Мой младший брат, которому сейчас столько же, уже выше меня».

Линдблад говорит, что, как ни парадоксально, эти годы, возможно, даже помогли его карьере. Его небольшой рост – 173 см, что совсем не мало – является преимуществом, предоставляя инженерам большую свободу в проектировании автомобиля и распределении веса.

«У меня дислексия. У меня не всегда были лёгкие отношения с книгами. Поэтому я и изучаю математику и химию. Посмотрим, сдам я экзамены или нет... Я не думаю, что есть какие-то временные или возрастные ограничения. Но для меня это не ради экзаменов. Я делаю это скорее потому, что считаю важным использовать свой мозг и оставаться образованным».

Арвид рассказывает, что у него очень тесные отношения с бабушкой и дедушкой по материнской линии. Оба родом из Пенджаба в Индии, бабушка работала врачом общей практики до 82 лет. Рассказывает, что мы их определенно увидим на паре гонок в этом сезоне.

Про отца:
«Он всю жизнь упорно трудился, чтобы создать те возможности, которые есть у меня сегодня. Мы все знаем, что автоспорт — не самый дешевый вид спорта. Но благодаря его упорному труду мне посчастливилось получить те возможности, которые у меня есть. Мне очень повезло быть окруженным людьми с очень сильными ценностями, очень трудолюбивыми, которые, можно сказать, передали это мне. Я не из гоночной семьи, но моя семья по отцовской линии очень увлечена автоспортом. Особенно мой дедушка — он ярый поклонник автоспорта.

Линдблад говорит, что с детства мечтал попасть в Формулу-1. Он помнит, как сидел на диване с отцом, когда ему было «около четырех лет», смотрел Гран-при и спрашивал: «Как мне туда попасть?»

Прям хочется поболеть за него только из-за всего, что он пережил и попал в Ф1

Moloch-san, ну коробка то своя понятно, нигде и не утверждается обратное. Первый блин комом, коробку тож сложно сразу сделать норм. Короче проблем хватает, аэродинамика Ньюи мало влияет, если двигло и коробас никакущие

Пьер Ваше: "да-да, у нас тоже есть проблемы с весом".
Технический директор Red Bull сказал, что его команда не исключение, и им предстоит решить проблему с избыточным весом новой машины.
"Нам придется приложить больше усилий для решения этой проблемы, чем кому-то еще, кто лучше справился с задачей. Но в любом случае, сейчас все лучше, чем в начале 2022".

RN365 также сообщили, что у Mercedes и Williams в данный момент примерно одинаковый перевес: около 4 кг.
У Aston Martin - не менее 15 кг.

Мерседес шифруется?) Ни одного комплекта шин C4 на вторые тесты. В остальных командах заказали хотя бы по одному для каждого из гонщиков.
"Уильямс", "Астон", "Альпин" и "Кадиллак", видимо, хотят порадовать болельщиков и спонсоров быстрыми кругами на С5.

В новую эпоху Формулы-1 значение коробки передач значительно возросло!

На тестах команда Red Bull склонилась к длинным передаточным числам для управления энергией, а вот команда Ferrari и команда McLaren - к коротким для стартового ускорения.
Критический момент заключается в следующем: передаточные числа, выбранные после Бахрейна, будут заморожены на большую часть сезона. Неправильное решение будет означать либо медленную скорость, либо преждевременный разряд батареи на протяжении всего года.

*Короткое передаточное число обеспечивает максимальную силу тяги на колёсах, но ценой быстрого набора оборотов двигателя и низкой максимальной скорости на этой передаче.
Длинное передаточное число позволяет достигать высокой скорости при умеренных оборотах двигателя, но разгон с места и подъем в гору на такой передаче будут затруднены.