Белавиа и другие...

GotIt, поддержу.
не так много у нас летает бизнесом. единицы.

St.Patrick, не предвзят, просто внимательно читаю. Простите великодушно если не так понимаю написанное
Просветите, в чём отличие ненормального от нормального бизнеса на коротких перелётах? ИМХО бизнес вообще имеет смысл только на трансатлантике и тому подобном - можно поспать нормально. А до Франфуркта из Минска, это не Азия, широкофюзеляжников нет и не будет. И так и так будут почти одинаковые по комфорту кресла, нет?

байка в тему про «транзитивных» пассажиров:

В году эдак 70-м Аркаша Иоффе добивается выезда в "страну обетованную". Уезжает. Но через неделю возвращается. Потом опять уезжает и снова возвращается... Ему задают вопрос: в чём дело? Он отвечает: "Понимаете, жизнь - и там, и здесь - дерьмо... Но какая пересадка в Риме!"

St.Patrick:

Ровно по той же причине я не летаю в Германию Францию Италию и Голландию ничем кроме АФЛ
А вот в Лондон лучше БА
И логика простая - комфорт

Если вы летите из Москвы, то позиция понятна и вопросов нет, а лететь из Минска в противоположную сторону, делать стыковку в Москве, чтобы потом лететь назад в Рим, Берлин или Амстердам - это не есть комфорт.

St.Patrick:

у остальных кроме бритишей как и большинства бортов белавиа 3+3 то есть обычные кресла скотовозок при этом место в середине не продается а там делают столик

борт завтра полетит чартером, где нет никаких бизнесов. так что берите, что дают

GotIt:

St.Patrick:

Пусть Белавиа делает что хочет но ставит нормальный бизнес

Вы и ещё пяток форумчан тут зачем-то иронизируете над экономом и утверждаете, что не нужно им потворствовать.
Думаете, им не всё равно на вас и ещё пару летящих бизнесом пассажиров? Где логика Я подозреваю. что "нормальный" бизнес им кассу не сделает, а эконом за 300-500 баксов - делает. Будете летать и с ненормальным бизнесом как миленькие

Недостойный:

GotIt, поддержу.
не так много у нас летает бизнесом. единицы.

как раз прибыль делают именно бизнес-пассажиры (ну и грузовой отсек).
эконом-пассажиры - это просто заполнение места, на которое нет достаточного спроса, чтобы превратить его в бизнес.

но у белавия своя дорога.

pundit:

В беседе с журналистами Анатолий Гусаров поделился планами авиакомпании по дальнейшему развитию маршрутной сети: "Думаю, в этом году мы не будем планировать активного развития дополнительных рейсов. Но в то же время европейский регион очень интересен, есть спрос. Мы думаем, это может быть и Мадрид, и другие направления в Европе. Также нам очень интересные направления в Восточном секторе: возможно, Китай, Индия. Но здесь мы упираемся в отсутствие самолетов Boeing 737 MAX".

эх, до португалии регуляры видимо не скоро долетят.
хотя чартеры уже и на канары летают на 737-800 (4558 км)

самый длинный регулярный - в Алматы (3714км)

* Абу-Даби на этихадовском А320.

GotIt, на самом деле любой тип самолета даёт высокую экономическую эффективность при полностью заполненном премиальном классе будь он бизнес или как в ЮС first

И люди в первую очередь платят за комфорт и ощущение приватности
Поизучайте эластичность спроса на повышенный класс в авиаперевозках

а если посчитать.
берем для примера новый рейс

на мюнхен

или рим

разница в 3 раза. максимальное, что видела для бизнеса 4 ряда, т.е. 2*2*4=16 мест это если какой 733 или (2+1)*4=12 в эмбраере
эквивалентная выручка будет при заполненности эконома 48 мест в боинге (из 96 эконома) и 36 (из 76) эмбраер
но по наблюдениям обычно бизнес полупустой, а эконом полный
эконом минимум дает в 2 раза больше выручки

6666, затраты на рейс сильно меняются от загрузки?

St.Patrick:

ЮС

Не только first в ЮС ... у Сингов и Эмирэйтс тоже красота )

sviq:

6666, затраты на рейс сильно меняются от загрузки?

Затраты меняются не только от этого... а еще от сбора самих аэропортов и воздушных пространств над которыми летит самолет вроде

Ми Шуткин, La Compagnie?