Все про Citroen / Ситроен.

SKyLinK:

Вопрос к знающим людям. Мне на СТО сказали что накрылись мозги, Citroen C8 2.2 Бензин.
Как называется этот блок и где расположен? Есть человек, продаёт своё авто на разборке. Или где найти схему по которой определить этот блок? Покажу ему.

по каким симптомам сделан вывод? Какие ошибки выдала диагностика, что не работает? Мозги управляют\снимают данные от множества датчиков, поэтому надо знать что не поддается, соответственно и ремонтировать. Фраза "Мозги накрылись" похожа на отмазку. Если СТО делало диагностику, пусть выдадут результаты! Не знаю про С8, но в jumper и range rover одинаковые мозги с одними и теми же проблемами (пропадает управление ДЗ).

Dormidont_zakopalov:

xaric, у меня срабатывали ,посмотри пред-ли и контакт на датчик либо сам датчик

предохранители посмотрел, они в порядке, фишку с датчика температуры снял, вентилятор не заработал, БЕДА -))))

SKyLinK:

Сначала сказали что проблема в датчике дроссельной заслонки... Компьютер сказал что проблема с ним. Поменял датчик, ничего, машина не заводится.. Мёртвая. После сказали что проблема с мозгами.

тогда похоже драйвера управления ДЗ погорели, ремонтируется. при нажатой педали газа пробовали заводить? Если что могу помочь с ремонтом

Popesych, спасибо, Спрошу.

Ситроен Ксара.Приоткрыл немного стекло, а когда нажал кнопку вверх, оно опустилось вниз и все, назад не поднимается. Щелкает тихо только, если нажимаешь вверх или вниз. Что тут надо смотреть,подскажите пожалуйста.

zwkam, Кердык стеклоподъемнику - слетел с верхних роликов трос(ы)
И чем меньше нажимаешь на кнопки управления тем живее останутся компоненты стеклоподъемника.

По карлсонам:
По температуре включения: В основном первая скорость включается на 98 градусах, а вторая на 103 градусах.
По самим карлсонам реле и сопротивлениям: Сами карлсоны на телевизоре (пластик, на котором крепиться карлсон и вся силовая его электроника) могут быть как двойные так и одинарные... скорости меняются в первом случае включение последовательно карлсонов через реле для медленной скорости или паралельно для быстрой, во втором случае через проволочный резистор с термопредохранителем медленная скорость или на прямую быстрая. Термопредохранитель стоит последовательно с резистором и в непосредственной близости от резистора (вообще-то термопредохранитель является частью резистора) и нужен для того что бы при заклинивании карлсона резистор не превратился в печку и не спалил авто. При нагреве проволочного резистора срабатывает термопредохранитель и разрывает цепь. (часто стоит два проволочных резистора с термопредохранителями. Первый понятно - для первой скорости карлсона. Второй нужен только немного ускорить первую скорость карлсона когда давление фреона в конденсаторе растет и достигает определенного значения). Сами реле всегда стоят на телевизоре. Обычно под крышкой. При сдвоенном карлсоне реле стоит между ними сверху в треугольничке.
Вкратце у ПСА 4 типа управления карлсонами: Всегда с блока управления выходит 2 сигнала для медленной и быстрой скорости
1. Датчик для карлсона на радиаторе. Бывает односкоростные и двухскоростные датчики... Сами датчики силовые и при такой схеме обычно реле не используются а напрямую + идет на карлсон/сопротивление.
2. Через блок БИТРОН (это марка производителя, но так повелось что именно это слово стало нарицательным и обозначает блок управление карлсоном и компрессором кондиционера). Датчик для него стоит на термостате. Ему для управления карлсонами нужны уже реле.
3. Через блок управления мотором. Датчик температуры тот же что и для моторника. Тоже нужны реле
4. Тоже через блок управления мотором, но силовая часть без реле а микропроцессорно-транзисторная и встроенная в сам карлсон. Управляется мозгами мотора посредством ШИМ модуляции с обратной связью. Но одно реле все-таки стоит - оно коммутирует силовой + на карлсон при вкл зажигания.
Теперь о предохранителях. На сам карлсон есть силовой предохранитель ампер на 50. Он больше в 2 раза по размерам чем обычный предохранитель. Системы управления карлсоном и питание реле питаются от обычных предохранителей.
Проверить карлсон в случаях 2-4 легко: завести мотор и снять с датчика температуры разъем. Должна сначала всключиться малая скорость, а через секунду-две быстрая.
Теперь об основных неисправностях:
- карсон работает только на большой скорости. В 99% виной будет перегорания термопредохранителя в момент когда надо было включить малую скорость а карлсон был заклинивший во льду от форсирования снежных сугробов. В 1% это отказ реле и проводки управления малой скоростью. Предохранителей только на малую скорость нет.
- карлсон не вращается вообще. Тут может все что угодно, начиная от предохранителей заканчивая сгнившей проводки. Конечно надо начинать с проверки самих карлсонов и по цепи проверять сначала силовую часть с реле ну и потом и систему управления.
Как-то так

Citron, Ага... вот из-за частоты поднятия вопроса и навоял... модератором о внесении в шапку уже отписался.... ждемс.
Куратором ветки меня сделать не хотят.... может красная карточка вина

Mr.ViT, Сделай

Mr.ViT:

давай коллективное обращение сбацаем, с опросом в шапке да/нет

Если что, то я ЗА.