Всего лишь игра с ценообразованием в отдельно взятом регионе Китай-Беларусь. В других регионах по цене ex2 я лучше выберу citroen e-C3 aircross
Сегодня встретил будущее. Оно было золотистым, стильным и технологичным. Такое ощущение, будто ты на карете случайно догнал DeLorean доктора Брауна.
На автовозе ехала целая партия Tesla Cybercab — новых беспилотных роботакси. Два места, огромный экран, никакого руля и педалей. Машина изначально создавалась без водителя: сел, указал куда ехать — и поехал.
Но больше всего меня добила зарядка. Эта штука ещё и беспроводная! Никакого кабеля: Cybercab самостоятельно становится над специальной индукционной площадкой и заряжается примерно по тому же принципу, что телефон на беспроводной зарядке. Зарядился — и снова поехал работать.
А теперь самое интересное — экономика. Tesla ставила перед Cybercab цель довести эксплуатационные расходы примерно до 20 центов за милю. Это не значит, что пассажир обязательно будет платить именно столько: в тариф войдут обслуживание, страховка, инфраструктура и прибыль. Но идея понятна — сделать поездку настолько дешёвой, чтобы содержание собственной машины для многих людей начало терять экономический смысл.
Для сравнения, полная стоимость владения новым личным автомобилем в США может составлять порядка 70–80 центов на милю, если считать не только бензин, но и амортизацию, страховку, ремонт, регистрацию и финансирование. И вот здесь Cybercab начинает конкурировать уже не только с Uber и обычным такси, но и с машиной, которая большую часть суток просто стоит возле дома или работы.
Представьте следующий шаг. Зачем городской семье две машины, если роботакси приезжает через несколько минут и стоит дешевле содержания второй? Зачем огромные парковки возле офисов и торговых центров, если автомобиль высадил пассажира и сразу уехал за следующим? А если миллионы автономных машин будут обмениваться информацией о маршрутах и дорожной ситуации, они смогут эффективнее распределяться по дорогам. Пробки совсем не исчезнут — пропускную способность дорог никто не отменял, — но их характер может сильно измениться.
Ещё серьёзнее вопрос безопасности. Машина не устает, не отвлекается на телефон, не садится пьяной за руль и не злится на того, кто её подрезал. Если автономные системы в реальной эксплуатации действительно окажутся существенно безопаснее человека, массовый переход на них способен заметно сократить количество ДТП.
Но у такого будущего есть цена. Первыми под удар попадут таксисты, водители Uber и Lyft, курьеры и другие профессии, где человек нужен прежде всего для управления автомобилем. Следом начнёт меняться огромная индустрия вокруг личной машины: автосалоны, страхование, парковки, прокат, ремонт, продажа запчастей. Конечно, автомобили всё равно придётся производить, ремонтировать, чистить и обслуживать, поэтому автобизнес не исчезнет. Но рабочих мест и привычных профессий в нём может стать значительно меньше.
Получается довольно странное будущее. Меньше личных автомобилей и огромных парковок, потенциально меньше аварий и заторов, дешёвые поездки по требованию и свобода передвижения для тех, кто вообще не умеет или не может водить. И одновременно — перестройка одной из крупнейших индустрий мира и вопрос, чем будут заниматься люди, чью работу машина научилась выполнять сама.
Конечно, до этого ещё далеко. Автономность должна доказать свою безопасность, законодательству придётся адаптироваться, а реальная экономика роботакси ещё должна подтвердить красивые расчёты.
Но сегодня я видел не презентацию и не компьютерный рендер. Передо мной по обычной американской трассе ехал целый автовоз этих машин.
И тут понимаешь: будущее уже не приближается. Его развозят по стране автовозами.
спасибо за совет!
