Электромобиль и гибриды

Дилеры любят рассказывать про оригинальное качество, а по факту те же китайские запчасти, только в коробке с наклейкой и ценником

конверт:

я заряжаюсь, средняя цена за прошлые 30 дней вышла 52 копейки/кВт
сейчас в приложении цена без изменений, день - 65 коп, после 10 вечера - 49 коп

Молодец, вопрос был не в том, почем ты заряжался последние 30 дней и почем ты пока еще заряжаешься у оператора, который тоже рано или поздно поднимет цену.
Я заряжаюсь дома по 30копеек, но не вижу как это релевантно в контексте вопроса о том, как замерзает европа.
Вопрос был в том, что, в контексте бедных нищих немцев и прибалтов, доедающих последний хрен без соли, одномоментный скачок цены на 10+%(я еще не вспоминаю прошлогодний скачек цены) в Беларуси, где, как ты утверждаешь, все дешево и доступно, это уже стало очень дешево или будет еще дешевле? К примеру, когда запустят еще один энергоблок, как думаешь, еще дешевле станет? Подешевеет до рубля?

_Dimitris_:

если стоимость зарядок продолжит расти по 20% за год, то скоро все такси обратно на ДВС вернутся.

Не хочу вас разочаровывать, но, судя по тому, куда стремится цена на нефть, бензин тоже скоро начнет дорожать.

_Dimitris_:

если стоимость зарядок продолжит расти по 20% за год, то скоро все такси обратно на ДВС вернутся.

Можно даже стоимость электричества не повышать.
А сделать таможню как на гибриды сделали. Сильно много желающих будет?

ВиталийXXL:

Машин пока на 1000Вольт в РБ не подвезли . А сами станции (многие) имеют блоки питания с верхним порогом напряжения даже выше чем 1000Вольт .... По крайней мере у одного из производителей - точно .

Что есть блок питания??? Чушь какая-то. У них входное - обычные три фазы.

sashokc:

ну не совсем. 1,5 МВт - это расчетная нагрузка многоквартирного дома.

на сколько квартир и в какой момент времени?

sashokc:

Alex_UssR:

разрешат ли обычным людям заряжать эл. мобиль на 1кВ зарядках.

ты что то сам себя перехитрил.
ты ж сам недавно в теме про весту выкладывал характеристики станций, там уже сейчас до 1000 В.

Я там пересмотрел - вроде заявляют под 1кВ. Как понял - достигается сие с обычных трех фаз, последовательно-параллельным включением выходов нескольких AC/DC модулей. Т.е. если встает одна машина с батареей 800в - работать станция будет только на нее)
Так что может быть ВОЗМОЖНО сие, но по-факту оно работает на 800в или около этого.

Req_V:

sashokc:

ну, если задаться целью и устроить экоралли - то может и можно приблизиться к этим цифрам

Ни одно экоралли не сможет достичь запаса хода по CLTC .

Зато можно заставить врать БК - Лёша свидетель сего китайского действа.

[censored by Grace-o]

jimby:

Вот-вот, я себе молдинг крыла «лицензию» решил взять на «бампере», спрашиваю у продавца как становится, ответ - хорошо. Вот фото, как оно хорошо становится. Стоил молдинг 75руб, в итоге этот вернул и взял оригинал за 92руб, правда пришлось ждать месяц)))

На Сандеро тоже самое)))))) Только там уже СТОшники мутили - спрашивали, нужно заказывать ОРИГИНАЛ? Нет! Мол оно и старое вроде живое (по-факту крепления пистонов все сломаны были). Ну и что - сами заказали какую-то чушь, теперь накладка явно не прилегает в одном месте и явно отличается от оригинальной, с другой стороны. Так что всё верно - кроилово, ведет к попадалову.

конверт:

это точно оригинал? Я на озоне видел по 1200
После этого со мной вообще разговаривать перестали и ничего не продали.

Ору

ВиталийXXL:

Вы не в теме "как это работает" ..... учите матчасть .

ну и? Картиночек накидал, а понятия в теме - вообще полный ноль.

ВиталийXXL:

На входе да , три фазы Вот из них то БП и делают то что нам нужно - то есть постоянный ток нужного вольтажа .

750в для зарядки 800в батареи? Где тысяча??? Где заявленный КИЛОВОЛЬТ на входе?

ВиталийXXL:

А сами станции (многие) имеют блоки питания с верхним порогом напряжения даже выше чем 1000Вольт

Тот самый случай - когда лучше промолчать.

ВиталийXXL:

Есть такие же , только перламутровыми пуговицами с вольтажом 1000V .

Я выше сказал, как можно получить косарь - последовательно соединив блоки на 400-500в, т.к. они гальванически развязаны относительно друг-дружки. А мощность повышается - параллельным набором - причем опять же, сам обвел сию возможность (дисбаланс 5% между параллельными модулями).

ВиталийXXL:

800В - это условное обозначение для архитектуры тех что свыше 400В . Там может быть и 600 и 700 .

Допустим.

ВиталийXXL:

И про тысячу - вторая картинка . Всё ж понятно .

Неа. Где выше киловольта?

ВиталийXXL:

при чём тут киловольт на входе ?

Я просто изначально подумал про питание по-входу - якобы верхняя планка 1кВ. Ладно - проехали.

ВиталийXXL:

Нам то нужен этот киловольт на выходе . По барабану - из чего мы его сделаем .

Нет не по-барабану. Из трехфазки максимум напряжения, после преобразования - корень из двух на 400в или 566В. Все что выше - уже повышающий преобразователь и еще большая нагрузка на вход и выпрямитель. Не ну - я в курсе, что сейчас есть синхронные, но даже если так - слишком все сложно.

ВиталийXXL:

Как в старых добрых кинескопных телевизорах : анодное напряжение 10-30 киловольт получается тоже из 220в на входе

Хоть знаешь, как оно там получается? или просто решил какие-то цифры ляпнуть? И главное - в курсе, про закон сохранения энергии?

ВиталийXXL:

Жги дальше

Когда хоть раз такой блок в руках подержишь - сможешь мне рассказывать про устройство инверторных преобразователей.
В тех блоках, с таким широким выходным - внутри, с 90% вероятностью - будут два последовательных. Тогда будет вменяемая регулировка выходного напряжения, в таких огромных пределах.

ВиталийXXL, вы с ним не дискутируйте. Сначала он вас опустит до своего уровня, а потом вас забанят модераторы.

Alex_UssR:

Я выше сказал, как можно получить косарь - последовательно соединив блоки на 400-500в

А на кой такая сложная конструкция? Проще взять один блок, на котором хочешь 400, хочешь 500, хочешь 1000 получать.

Alex_UssR:

Из трехфазки максимум напряжения, после преобразования - корень из двух на 400в или 566В.

Это вы про обычное выпрямление говорите. После него заряжать батарею не получится.
Для зарядки после выпрямления нужен ещё DCDC преобразователь, чтобы точно выдавать запрашиваемое автомобилем напряжение и ток. И это по сути одно устройство. Они бывают с разными характеристиками регулируемого диапазона.

ВиталийXXL:

Да , потери на преобразование есть

Современные преобразователи имеют потери порядка 3%.

ВиталийXXL:

Такие технологии конвертации .

Причем технологии интересные. В современной зарядной станции несколько преобразований AC-DC туда-обратно.
Сначала выпрямляется AC в DC. Потом гонит опять в AC, но уже с повышением частоты. Этот высокочастотный ток на трансформаторе повышают или понижают до нужного напряжения. А потом опять выпрямляют в чистый DC для зарядки батареи.
И не надо никаких последовательных блоков. Регулировкой в огромных пределах занимается высокочастотный трансформатор с инверторным мостом перед ним.

Alex_UssR:

То что в хар-ках указано - это макс. напряжение, в которое могут силовые модули, из которых их собирают.

И это абсолютно не говорит о том, что в них используются несколько 400В силовых блоков.
Не скажу за РБ, но в мире, особенно в Китае и Европе, сейчас происходит массовый переход на широкодиапазонные блоки и отказ от систем с динамической реконфигурацией. В Китае и Европе практически все устанавливаемые новые станции уже на новом стандарте широкодиапазонных блоков. Лет через 5-6 плавно и все станции приведут к новому стандарту. Следом подтягивается Корея и США. В России начали внедрять.

То, что вы рассказываете про последовательное соединение (вернее последовательно-параллельное с динамической конфигурацией) универсальных 400В блоков уже является устаревшими конструкциями зарядных станций

Alex_UssR:

Вот тебе картиночка от STM

Вы же в курсе, что привели схему широкодиапазонного блока с параллельными LLC-преобразователями? Второй каскад. DC-DC преобразователь, после первого каскада выпрямления. К нему на вход подаётся постоянный ток, а не переменный.
Он может выдавать любое напряжение от 200 до 1000 В без изменения схемы соединения блоков.