|
офлайн
Senior Member
|
||
27755 |
21 год на сайте
|
|
|
kitnamore:конечно нет, это прямо запрещено производителем авто и батареи (LFP). Строго до 100%. Причем не реже, чем раз в 3 месяца на медленной АС зарядке и желательно последние проценты на 1,5-3кВт для балансировки. Те, кто наслушался таких как ты "знатоков" и заряжал LFP до 80% получил полумертвую батарею.
А 20-80 - это у убогой теслы. NMC же
20-80 это про большинство в РБ автомобилей. Ваши два с половиной LFP авто мне не интересны. Ещё б Ni-MH вспомнил, лол
VDub2,
LFP в Беларуси подавляющее большинство, даже у нормальных тесел LFP. 
а 20-80 - это большинство биточков тесел из США, то правда, то их меньшинство во всем автопарке электричек в РБ.
|
офлайн
Senior Member
|
||
27755 |
21 год на сайте
|
|
|
|
kitnamore, какая б она хорошая не была эта LFP, но неумение балансировать элементы и обязанность периодической зарядки до 100- это существенный минус, накладывающий ограничения на пользователя. Не хочу я ждать на трассе до 100%, а надо... бред это.
В районе Можайска снова встал на зарядку, но что-то пошло не так. Сначала автомобиль принимал 30 кВт, потом мощность упала до 5 кВт. Я включал-выключал станцию, в какой-то момент мощность возросла, но в итоге до 100% зарядился только часа через два.
В Сафоново история повторилась: зарядка стартовала с 30 кВт, а затем упала до 5 кВт. Понимая, что с такой мощностью придется стоять часов 10, путешественники решили прервать сессию и ехать дальше.
Очередная попытка зарядиться была предпринята в Смоленске, и проблемы снова повторились. В этот момент Артур заметил надпись, которую Dolphin вывел на экран: «Батарея разбалансирована, чтобы вернуть балансировку, зарядите ее до 100%».— И вот у меня дилемма: то ли мне оставаться на ночь, чтобы полностью зарядиться, то ли уже ехать дальше, постоянно подзаряжаясь до 50% (до этого уровня зарядка еще относительно быстрая). Выбираю второй вариант и «мелкими перебежками» доезжаю до Толочина. И там на станции мощностью 50 кВт все как-то восстановилось. В этот раз Dolphin как стартанул с мощностью 45 кВт, так до 85% с этой скоростью и заряжался. Предыдущие станции были более мощными (на 80, 150 кВт).
В Минск приехали ночью, так что дорога от Звенигорода заняла 13 часов. Уже дома Артур зарядил машину на 100% от медленной станции, и батарея отбалансировалась
.
https://auto.onliner.by/2025/03/24/rekordy-ekonomichnosti
Прям мечта, а не батарея (нет)
|
офлайн
Senior Member
|
||
3588 |
17 лет на сайте
|
|
|
У лифера зарядно-разрядный график почти горизонтальный в районе 3,2 вольта, в конце резкий подъем -падение. Поэтому по напряжению мозги не могут вычислить остаточную емкость и время от времени батку нужно заряжать до 100 процентов до 3,6-3,65 на элемент, тогда мозги встают на место и могут более-менее корректно посчитать емкость-пробег.. А не по причине того, что 20-80 - правильно-неправильно.
|
офлайн
Senior Member
|
||
1906 |
7 лет на сайте
|
|
|
kitnamore:VDub2,
даже у нормальных тесел LFP.
Нормальных тесел с LFP нет 
Пару полупокерных низкопроизводительных моделей с батареями малой емкости не считается
VDub2:Прям мечта, а не батарея (нет)
А еще и прочими недостатками в виде более низкой плотности и, соответственно, большего веса. Невозможности заряжаться при температуре ниже 0, без предварительного прогрева и т.п.
«Мечта» та еще
|
офлайн
Senior Member
|
||
11841 |
14 лет на сайте
|
|
|
CoffeeSell:Человек живет в Минске, а ездит каждый день на протяжении 2 лет и 9 месяцев в Брест. Каждый рабочий день. Путь в одну сторону по ПДД это 3 часа 30 минут. Итого 7 часов на дорогу. В Бресте есть сверхважное дело которое делается за 1 час которые машина стоит на быстрой зарядке 160кВт.
те поселиться на 3 года в бресте и экономить 7 часов каждый день- не вариант?
Req_V:А еще и прочими недостатками
на 10 круг пошли со своими бредовыми страшилками. не надоело?
|
офлайн
Senior Member
|
||
1906 |
7 лет на сайте
|
|
|
|
deres:на 10 круг пошли со своими бредовыми страшилками. не надоело?
Это не страшилки. Это реальность. Идеальных батарей нет.
К чему придумывать бредовые идеи, что у LFP нет недостатков? Есть. И свои недостатки, и свои особенности. И их надо учитывать.
|
офлайн
Senior Member
|
||
11841 |
14 лет на сайте
|
|
|
|
Req_V:К чему придумывать бредовые идеи, что у LFP нет недостатков?
можно хоть одну цитату с таким утверждением?
|
офлайн
Senior Member
|
||
3379 |
19 лет на сайте
|
|
|
VDub2:какая б она хорошая не была эта LFP, но неумение балансировать элементы и обязанность периодической зарядки до 100- это существенный минус, накладывающий ограничения на пользователя. Не хочу я ждать на трассе до 100%, а надо... бред это.
Ты совершенно прав, но все это про NMC - у тебя 100кВт батарея, а чтобы она не деградировала за считанные месяцы (что все равно происходит) тебе доступно всего 60кВт в диапазоне 20-80%, а через пару лет, там остается всего 50кВт. У LFP надо 1 раз в три месяца заряжать на медленной (последние 2-3%) АС зарядке для балансировки. В остальное время - пользуйся как удобно. И доступны все 100% батареи. Это же плюс. А рассказы, что надо в диапазоне 20-80% ездить - это или глупость, или вынужденная мера, т.к. балансироваться нормально не может батарея и есть проблемы на 100% заряда.
Req_V:Невозможности заряжаться при температуре ниже 0, без предварительного прогрева и т.п.
бред, нет никакого предварительного прогрева на BYD моей с LFP нет. Заряжается отлично.
Вот не мой пример, но товарища. Вчера заезжал ко мне на тест - у меня батарея в идеале - разница около 0.002Вольта между макс и мин. ячейками. А у него, т.к. он ни разу не заряжал за 3 месяца с гаком на АС и не делал балансировку - уже дисбаланс 90милли вольт. Это уже много.
https://t.me/BYDELECTROBY/61/18648
После этого ездил на быструю зарядку 120квт.
С 11% до 75% машина показывала прием 115,6Квт. Потом с 75 до 90 прыгало 80-90Квт. На 90% скорость зарядки упала до 55Квт, а на 95% упала до 22Квт.Температура батарейки поднималась до 48 где-то на 85 процентах и к концу зарядки упала до 41. Все время зарядки работал компрессор. Ошибок не появилось.
Req_V:К чему придумывать бредовые идеи, что у LFP нет недостатков? Есть. И свои недостатки, и свои особенности. И их надо учитывать.
Бред придумал VDub2 - что ездить на 20-80% это плюс и что все батареи надо так эксплуатировать.
shurabel:да, без проблем на 3Ф, у меня линия норм.
Причем тут 3ф? Пусть ночь - это 8 часов. Чтобы зарядить однофазную машину, отправится всего 56кВт, а машина получит каких 47кВт от силы. Т.е. никак не зарядить за ночь на 100кВт.
|
офлайн
Senior Member
|
||
1906 |
7 лет на сайте
|
|
|
|
kitnamore:нет никакого предварительного прогрева на BYD моей с LFP нет. Заряжается отлично.
Конечно же есть Будет в вашей батарее прогрев.
И заряжается отлично, потому что прогревается. LFP технически не может заряжаться нормальными токами при температурах ниже 5 градусов. При 0 и ниже стандартные батареи LFP вообще заряжаться не будут.
kitnamore:А рассказы, что надо в диапазоне 20-80% ездить - это или глупость, или вынужденная мера, т.к. балансироваться нормально не может батарея и есть проблемы на 100% заряда.
Это обычно рекомендации производителя для продления срока службы батареи. 100% заряд обычного литиевого аккума ускоряет деградацию. Но не для LFP. Она менее чувствительна к высоким SOC. LFP обычно не рекомендуют заряжать до 100% только при длительном хранении и старую, деградировавшую батарею.
Req_V:Будет в вашей батарее прогрев.
Не будет, это подтвердил и Бьерн. У него глобалка, там есть предподогрев и... он не нужен и не включается. и 11 градусов и 16 - это считается производителем достаточно для принятия заряда. При попытке включить пишет, что нет условий для предподогрева.
В китайских версиях такой опции нет. Херачит на все деньги сразу.
Req_V:Это обычно рекомендации производителя для продления срока службы батареи.
И? Это бред, брать 100ку и получать 60 и это без учета деградации. Но если ты приверженец старых технологий, то для тебя и 60% батки сойдет.
|
офлайн
Senior Member
|
||
3379 |
19 лет на сайте
|
|
|
|
kitnamore:Причем тут 3ф? Пусть ночь - это 8 часов. Чтобы зарядить однофазную машину, отправится всего 56кВт, а машина получит каких 47кВт от силы. Т.е. никак не зарядить за ночь на 100кВт.
дело в том, что у меня отсталое европейское авто, с древним ccs2, которое берет зарядку с 3х фаз до 22квт переменного тока, поэтому машина без проблем заряжается за ночь до 100% Что там у прогрессивных китайцев с их однофазной зарядкой - я не в курсе ...
|
офлайн
Senior Member
|
||
1906 |
7 лет на сайте
|
|
|
|
kitnamore:брать 100ку и получать 60 и это без учета деградации
А кто мешает получать 100, если это нужно?
Это всего лишь рекомендации производителя. Не более.
Кто-то вообще заряжается 1-2 раза в неделю. И не парится, и уж тем более не считает бредом, что ему к концу недели остаётся только процентов 20 получать
shurabel:дело в том, что у меня отсталое европейское авто, с древним ccs2, которое берет зарядку с 3х фаз до 22квт переменного тока, поэтому машина без проблем заряжается за ночь до 100% Что там у прогрессивных китайцев с их однофазной зарядкой - я не в курсе ...
И причем тут этот авто к остальным?
|
офлайн
Senior Member
|
||
1906 |
7 лет на сайте
|
|
|
|
Req_V:А кто мешает получать 100, если это нужно?
у тебя амнезия?
Req_V:Китайцы не рассчитывают, что у них долго батарея будет жить
И снова амнезия. В Китае на эту машину пожизненная гарантия. Для батареи - не более 30к км в год для первого владельца. Показывал же тут видео - такси с упоротым таксистом, который не следил за авто совсем 430к км прошла и ничего он не делал в ней (хан).
Req_V:Что там на дешевом авто считать.
100-200к долларов это да, недорогое авто.
|
офлайн
Senior Member
|
||
1906 |
7 лет на сайте
|
|
|
|
kitnamore:В Китае на эту машину пожизненная гарантия.
Ага. Пока не помрет
Всегда притча вспоминается, или осел сдохнет или падишах...
kitnamore:И причем тут этот авто к остальным?
Потому что авто нужно под задачи выбирать, а не натягивать потом что-нибудь на глобус.
Если нужно вам заряжать авто каждый день по 100 кВт, то берите трехфазное или делайте быструю зарядку дома. Если нужно вам 100 кВт каждый день выезжать, то и заряжайте его на все 100% (ну или балансировать свою LFP надо). Если достаточно вам ежедневно ездить в диапазоне 20-80, то так и ездите. Никаких проблем нет и не нужно всякий бред про бред придумывать
|
офлайн
Senior Member
|
||
3379 |
19 лет на сайте
|
|
|
|
kitnamore:И причем тут этот авто к остальным?
вопрос звучал как "успеваю ли я до 100% за ночь залить?". - я успеваю ...
Req_V:Всегда притча вспоминается, или осел сдохнет или падишах...
Мы это уже обсуждали, почему-то твоя любимая тесла, или там немцы какие, никто не дает пожизненную гарантию... странно. Ведь они же лучше китайцев во всем.
Req_V:Потому что авто нужно под задачи выбирать, а не натягивать потом что-нибудь на глобус.
Какие задачи выполняет тесла, которая может корректно ездить только от 20 до 80 процентов?
Я думаю машину выбирают для езды, сел и поехал. Это как на двс - сказать, что в баке на 60 литров не может быть меньше 10 и не может быть больше 40 литров, а то движок навернется. 
Req_V:то берите трехфазное или делайте быструю зарядку дома.
таких уже не осталось. Это реликты старые. Из времен, когда 50кВт зарядка считалась мегабыстрой.
shurabel:вопрос звучал как "успеваю ли я до 100% за ночь залить?". - я успеваю ...
я не задавал вопрос про конкретный авто у конкретного человека.
Тогда я могу смело утверждать, что зарядка на BYD стоит 0. Т.е. буквально 0. За нее собственник ни разу не платил за зарядку. И никогда платить не будет.
И это факт. С покупкой авто давался анлим на зарядку. Экстраполируем - все BYD ездят бесплатно. 
