Масло в дизельное топливо. Лить или не нет

Shura1, небюджетно

почитав эту ветку понел что масло полезно для насоса а для рапылителе плоха т.е. для насоса форсунок COMMON RAIL масло значит смерть или все таки нет… и почему лучше 2Т чем 4Т масло…

вопрос немного не по теме: можно ли долить масло в двигатель полусинтетику 5w40, но другого производителя??? Ранее было залито полусинтетика 5w40/

а не про керосин и не про зиму я про то что соляра у нас сернистая (сухая) и нужно ли её чем смазывать т.е. добавлять масло и зимой и летам… полезно или вредно…

что соляра у нас сернистая (сухая)

Сера наоборот обладает смазывающими свойствами, но от нее отказались в Европе из-за ее нехорошего свойства: при сгорании топлива пары серы смешиваются с парами воды и образуются пары соляной кислоты. А соляная кислота обладает одним нехорошим свойством - это один из сильнейших окислителей металла, а проще говоря вызывает сильную коррозию металлических конструкций.

sva75,

Сера наоборот обладает смазывающими свойствами, но от нее отказались в Европе из-за ее нехорошего свойства: при сгорании топлива пары серы смешиваются с парами воды и образуются пары соляной кислоты. А соляная кислота обладает одним нехорошим свойством - это один из сильнейших окислителей металла, а проще говоря вызывает сильную коррозию металлических конструкций.

спасибо что разъяснили начинающему дизелисту…

awkward:

sva75 :

что соляра у нас сернистая (сухая)

Сера наоборот обладает смазывающими свойствами, но от нее отказались в Европе из-за ее нехорошего свойства: при сгорании топлива

пары

диоксид серы смешиваются с парами воды и образуются пары

соляной

сернистой кислоты. А

соляная

сернистая кислота обладает одним нехорошим свойством - это один из

сильнейших

??? окислителей металла, а проще говоря вызывает сильную коррозию металлических конструкций.

И серу ограничивают не из-за вреда двигателям (они раньше разваляться из-за "усталости" металла), а из-за охраны окружающей среды.

сорри... думал про сернистую, а написал "соляную"... мой косяк.

iv99, все наоброт
40лет назад это было как раз и похрен, разве что была в на офицеркой линейке инструкция как бодяжить бензин с маслом чтобы заправить танковый дизель, при отсутвии соляры

проблема появилась в конце 90хх - начале 2000х, когда начали понижать количество серы, и на первых партиях солярки с 350ppm пары стачивались за сезон, вот тогда и начали лить 2хтактное масло, помогало, хоть и ценой закоксовывания распылителей
потом ввели норматив со смаз способностью, и все ок

iv99, со смазывающей способностью не все так гладко, не криминал, но и есть некоторые ньюансы

я уже выкладывал цитату. выложу еще раз

то есть выводы какие,
1. Денсо считает хорошей смазывающей способностью топлива с пятном износа 400микрон и меньше
2. Первые заправки нулевого авто Денсо рекомендует заливать топливо только со смаз.спос. <400микрон
3. В принципе если <460микрон то гарантийный период топливная отбегать должна

ктото спрашивал про цены форсунок (распылители на многих commonrail не меняются, только форсунка в сборе ) - для свежепригнанного корча выпуска с 2000 г по нв рассчитывайте на стоимость 500евро х 4 форсунки = 2000 евро, и это на машину рыночной стоимостью 6-7 тыс долл, изза масла закоксуются все 4 ессно - причем на многие авто относительно современные (2000 - н.в.) бу не найдете работоспособных. 500 евро/шт - это на массовые модели авто , эксклюзив - не скажу но не дешевле.

на некоторые модели топливных систем есть дешевле но спрашивали на что надо рассчитывать среднему юзеру - рассчитывать надо на 500 евро/шт

Также ввиду дороговизны нередки мошенничества с продажей форсунок особенно бу - будет не рабочая или не та за которую себя выдает, даже если вам показали работоспособность на стенде (а через 2 часа человек поставил - уже не работает ), а это выливается в доп расход денег и нервов экономиста