Все про Citroen / Ситроен.

но у меня же DW10TD
запутался я. буду ставить наверное опять демпферный

0sub1:

Voviki, двигатель у тебя RHY, посмотри в номере кузова. А что ставить решает владелец авто, наше дело только дать совет.

Спасибо

Поставил демпферный дейко, пришлось и натяжитель поменять и ремень.
Эхэх.
Как то так.

Я обгонку сам ставил, по заводу не было. Но видимо толку от нее не много

У меня RHT, стоит и обгонка и шкиф прорезиненый, ещё родной. Если шкиф износится, можно простой поставить?

Voviki:

0sub1:

[

Поставил демпферный дейко, пришлось и натяжитель поменять и ремень.
Эхэх.
Как то так.

Найди шкив от мотора RHR, и забудешь о проблеме

шкив к/в

Так как проверить шаговый моторчик ХХ в ситр 1.4 и эз- за него обороты плавают или нет?

ну в общем я поставил демпферный как и должно быть.
но почитав много по этой теме могу сказать, что мнения разделились.
кто то считает что можно при наличии обгонки на гене ставить обычный, кто то рекомендует только по заводу. И в обоих случаях есть и положительные и отрицательные примеры эксплуатации.

даже тут пишут, что шкиф другой, а меняют муфту ))).

т.е. как вариант обычный шкиф убьет обгонку? так а смысл??

lepidopterix:

У меня на RHY генератор мицубиси без обгонки, шкив демпферный 0515v6

На мицу обгонную муфту поставить не получится-проверено

Bull 23, давление топлива проверялось?

Voviki, демпферный шкив и обгонка служат для одного итого же - сгладить рывки ремня агрегатов. Поэтому нужно одно или другое. Оба вместе - масло масленое. Не думаю правда что одно как то убивает другое.

блин, столько всего интересного пропустил...

Dormidont_zakopalov:

шаговый мотор хх чистил- не помогло, как его проверить ( замерить сопротивление или напряжение) или еще что- то парит мозг. Авто ситр zx 1.4 i 97 г.в. TU3JP

как вариант посмотреть потенциометр, следящий за дроссельной заслонкой. умная книга предлагает помониторить сопротивление между 23 и 53 пином колодки мозгов, при выключенном зажигании. при закрытом дросселе должно быть около 1000 Ом, при открытом - 3000. Полагаю, сопротивление должно плавно меняться при открытии-закрытии заслонки. ну или померить на самом датчике между крайним и центральным контактом.

ZmAnNi:

толчки в руль и ощущения биения в колеса, но это не при каждом торможении

бывает диск вентилируемый раскалывается, тогда бьёт в педаль (да и не только). трещину надо смотреть, при беглом осмотре может выглядеть нормально.

Pozia:

на ксантии при нажатии на тормоз тускнеют все лампочки приборов. На заведенной и не заведенной. Ближний, дальний свет, подогрев стекла такого не вызывают. Что с ней?

аналогичный косяк на ксаре 1998: при нажатии на тормоз - сильнее дует печка, тускнеют лампы на приборке некоторые. ковырял зимой цепь стопаков, перепроверял по отдельности все стопы, давно было, деталей не помню, но грешу на недостаток питания плюсового. проводил тогда эксперименты, вроде набрасывания плюса аккумулятора на фонарь задний, минуя концевик педали... что произошло - не помню, однако для себя назначил ревизию замка зажигания и его цепей. внутри там может подгорело что, да и установщики сигналки порезали силовые провода самым жЭстачайшым образом.

кстати про борьбу с температурой и вентиляторами xsara 1: изучил я литературу, малая скорость должна включаться при 96 градусах. высокая скорость при 101. у меня же работа вентиляторов была незаметна, и вот почему: первая скорость включалась при 105 градусах. купил я коричневый датчик, сварил в кастрюле, записал показания, типа сча всё будет. установил, вентилятор стал включаться при 108 градусах =). это к вопросу о невероятном качестве запчастей. или датчики - барахло, или у меня невероятная прошивка битрона, для которой 105 оптимальная температура. исправил последовательным подключением резистора на 150 Ом в цепь датчика. теперь вентилятор включается при 95. ориентировочное сопротивление при такой температуре - 3,07 кОм.