Все про Citroen / Ситроен.

Hitman:

dj-pulsar:

При включенном зажигании какое должно быть давление на рампе? Hdi 90 л.с

никакого.
при включении зажигания только насос в баке включается

понял, смущает этот пункт, объем основного впрыска, и иногда при заглушенной остается давление в рампе около 7 бар

Virus850:

dj-pulsar, в моей не так сильно плавали (заметил что низковат ХХ, на моем hdi 109 hp где то 950 об./м) дело было в сетке в баке , кладбище насекомых там было что переодически присасывало к сетке. +замена топливного. И при этом часто выбивало аварийный режим до 3000 оборотов.

Ну у меня до аварийного ограничения ни разу не доходило

Upd: На другой машине аналогично

Нужна помощь.

Имеется Citroen C4 1.6 HDI 2008 кода (хэтч, 112 (109?) л.с.).
На днях выскочил чек и ошибка "Depolution sytem fault", которая погасла сама собой. Машина на ошибку никак не отреагировала. Ехала и вела себя как обычно.
Сажевый фильтр вырезан.

А вот на след. день двигатель начал подтраивать, обороты не набирались выше ~1.5 тыс., ехала явно как в аварийном режиме (потеря мощности). Никаких ошибок при этом не появлялось.
Пропало само собой (доехал, заглушил, ушел по делам, пришел — все в порядке). И потом появлялось еще пару раз с такой же симптоматикой.

Диагностика показала несколько ошибок по сажевому (программно его так же удаляли) и ошибку клапана EGR.

Собственно, вопрос — надо просто идти и глушить его? Или могут быть какие-то другие причины/действия?
Спасибо

0sub1:

dj-pulsar, датчик давления в рампе может глючить (и так же жёлтый разъём от него внизу возле стартера). Если на вкл зажигании давление не 0 а 7 Бар (насос уже выкл) то нужно искать почему. Ведь эти +/- 7 и есть плавание оборотов в том числе.

Спасибо буду разбираться

Popesych:

а давно ФАП вырезали?

1,5-2 года примерно.

al-pha:

Если клапан менять - то на оригинал. Патроны и т.п. долго не ходят.
Если удалять - просите переделать заодно и сажу.

Оригинал поменять, на сколько помню, выйдет космических денег. Все вроде как удаляют. С другой стороны слышал и мнение, что с заглушенным EGR двигатель долго не проживет (повышенная тепература в цилиндрах и т.п.).
Пока так и не понял, чему верить

По сажевому да, диагност то же самое озвучил — что явно что-то не так сделали, раз "следы" остаются.

0sub1, Опять закрыт от 1500 об..... Еще раз график работы ЕГР привести?

Citron, да пожалуйста

Это для моего СИД 803А

Popesych, если всегда крутить двигатель в режиме низкой нагрузки, не прогретый и двигаться используя накат и попутный ветер, то таки да ЕГР очень нужен. Недавно прокатился с таким "экономистом", который судорожно переключал передачи в диапазоне 1500 - 2000 оборотов с возгласами - не тяне!

Popesych, я давно не езжу на тракторах. Мне сложно проследить у них расход топлива и температуру, особенно в зимних условиях за 5 км по городу. Обычно это что то около 10 литров, если верить б/к. Причём в 90 % случаев ЕГР не работоспособен или заглушен. Однако большинство из них успешно прошло техосмотр. Поэтому вопрос: напаркуа сей девайс в нашей стране остаётся актуальным в независимости от графика его работы. Согласен что при движении по трассе на круизе с поддержанием стабильных оборотов двигателя ЕГР приносит некоторую пользу как расходу топлива так и экологии, но в современных городских условиях - газ в пол / тормоз извини - нет.

Popesych, бизнеса по удалению ЕГР у меня нет. Просто когда с этим делом чего то неисправно то в 99% случаев он глушится / удаляется и я не клиентуру рублю, а констатирую факт. На счёт трактористов "экономистов" не согласен, основная часть всё же тапку то в пол давит и давай ей ещё коней добавить или иди найди куда прежние делись. И кризис к этому мало имеет отношение. Хотя если раньше когда - никогда ФАП то и заправлял, то нынче (крайний год точно) не припоминаю. Пиплу нужно что бы заводилась и ехала по экономичней и веселее, а что там из трубы гонит - до одного места. Надо идти на встречу пожеланиям трудящихся.