Все про Citroen / Ситроен.

Mitkoff:

VINNIVINNI, проверьте блок бсм (вкиньте бу) и все будет понятно

Простите.
Но я не могу постигнуть глубину предложения...
Зачем блок комфорта искать/совать?

av_lev:

VINNIVINNI:

Mitkoff:

VINNIVINNI, проверьте блок бсм (вкиньте бу) и все будет понятно

Простите.
Но я не могу постигнуть глубину предложения...
Зачем блок комфорта искать/совать?

Это не блок комфорта, а сервисный модуль и в нем вся жизнь

Сервисный это BSI
Popesych уже разжевал: bsi в общении с геной только эмулирует лямпачку с резистором. Я эту цепь и так из проводов с лампочкой и резистором соберу.

Mitkoff:

VINNIVINNI:

Mitkoff:

VINNIVINNI, проверьте блок бсм (вкиньте бу) и все будет понятно

Простите.
Но я не могу постигнуть глубину предложения...
Зачем блок комфорта искать/совать?

а зачем вы все эти манипуляции делаете с акумом и генератором ?

Руки чешутся наверное.
Если вашеству не лень вернуться на страничку 1997 то там все понаписано. Даже цветные букавки есть.

Коротко: есть авто, заводится, но генератор не заряжает аккумулятор, но лампочка НЕзаряда гаснет после пуска двигателя.

VINNIVINNI:

6 - скидываю клемму АКБ (при этом включены фары, кондиционер, радива) - машинка глохнет.

VINNIVINNI:

Uladik:

VINNIVINNI, читаю ваши сообщения и смотрю что вы не раз и не два скидываете клемму с аккума на работающем двигателе? Так она полюбому заглохнет, еще и мозги спалите.

Если бы вы прочитали бы, а не пробежали глазами...
Даже разжевывать не буду про скидывание клемм с АКБ при включенных потребителях

Дежа Вю какое-то... Несколько страниц назад обсуждали именно этот вопрос скидывания клеммы с работающего двигателя (не с вами ли?)
Зачем вы это делаете?

возникла тут мысль поменять цепь грм на 2,2 ХДИ, посмотрел цены, звоню на СТО все в один голос спрашивают "А зачем?". Собственно кто что думает, стоит менять или можно ездить? 2001 год, пробег 350 примерно, цепь вроде нового образца по описаниям и как получилось измерить. И вообще какая процедура замены цепи? много разбирать? судя по цене работы много.

0sub1, Фишку пропаивал не помогло. отдал в хорошие руки - поправили пару пропаек процессора проблема прошла. Осталась проблема с показаниями общего пробега, когда глюкнула вся приборка при краткосрочных включениях заметил цифру 999999, сейчас все показания и индикация в норме кроме общего пробега 999999, у меня был пробег 400000 с хвостиком.
Возможно ли восстановить не обращаясь к официалам.

BORIS.COM, вставить прозрачную топливную трубку перед ТНВД - смотреть на наличие пузырьков воздуха. Груша немного не сжимается при работе двигателя? Продувать трубки для чего? Есть подозрения на попадание в них бумаги и ветоши? Достаточно очистить заборник достав его из бака.
serenkiy51, можно исправить пробег обратившись к любым специалистам по этому вопросу. Типа мотаем быстро и не дорого.
tybys-09, если стоит цепь нового образца и не брякает (натяжитель нормально работает) то нет смысла улучшать.

VINNIVINNI, незаряженное ружьё бывает стреляет. А если целенаправленно проверять защиту в виде предохранителей и стабилизаторов в блоках автомобиля то получить результат можно много быстрее. Это пока генератор в не рабочем состоянии всё прокатывает, что будет когда он заработает я бы не рискнул проверять. Вернее проверял когда то давно. На тестере 12В генератор без аккума выдавал на небольшую нагрузку 32В при этом на осцилле пики видны до 50В. Представьте что в момент проверки лампочки ближнего света перегорят от перенапряжения. Сколько выдержит остальная электроника?

VINNIVINNI:

0sub1:

VINNIVINNI, для проверки гены нужен тестер. А вот я вспомнил что проверить цепь "возбуждения" можно скинув фишку (провод) с гены. И запустить двигатель. Если лампа незаряда загорелась - цепь исправна. Однако припомнил на пикассо как то очень гнилую плюсовую сборку контактов (возле ЭБУ) она под крышечкой и не всегда хорошо видно. ИМХО BSI не считает отсутствием заряда напряжение до 12В. Генератор в силу какой то неисправности может выдавать не полное напряжение и поэтому для езды без фар его хватает.

Это уже интересно.
Я снимал с генератора выходную клемму и тогда после заводки лямпачка НЕзаряда горела.
Но эту накривушку я поднимал, две гайки откручивал, клеммы снимал зачищал и назад.
Жду погоду короче.

Кажется мысль находит своё подтверждение.
Погода никак не выйдет из коматозного состояния, поэтому я плюнул на всё и полез сегодня.
1. Открыл машинку, просто померял напряжение на АКБ - вроде нормальное, 12.8. Скинул клеммы - те же цифры.
2. Через амперметр промерял токи утечки, включая его в разрыв и на плюс и на минус АКБ - 80 мА. Учитывая дополнительную незаводскую сигнализацию думаю в пределах нормы.
3. Проверил цепь до генератора от АКБ - норма, такое же как между закороченными щупами тестера.
4. Всё подключил назад и завел авто - на АКБ показало 14,5В..... между корпусом авто и клеммой генератора - те же цифири... правда при добавлении оборотов цифры падали до 13,5 и 13 вольт.
В общем пока топтался, чесался, думал мысли, двигатель прогрелся. Перевел на газ - картина не изменилась.
5. Ладно. Включил в разрыв цепи АКБ амперметр и завел - показывает 7 - 7.5 ампер. Ну, думаю, заряд идёт, значит я идиот и в таком духе.
6. Раскинув мозгами, крепко ругаясь на конструкторов цитрамона, которые разместили генератор под ГУР и под горловиной стеклоомывателя (чтобы если уж не ATF220 так незамерзайкой залить генератор), сварганил цепь - в разрыв силового провода генератора вставил амперметр и снова завел - цифры блуждали около нолика. Добавил оборотов - увидел максимум 2 Ампера.
Напряжение после прогрева стало устойчиво показывать 12 с копеечками вольт, и на вольтметре и через ELM приблуду.

В общем имею: в цепи "АКБ - авто" сила тока 7А, в цепи "генератор-авто" сила тока 2А максимум.
Какой вывод? Озвучьте плиз, чтобы мне не сделать неверного вывода.

Mahagam, тогда нужно менять конечно. И только комплектом с натяжителем.
VINNIVINNI, в двух проводах запутамшись? Если данные верны (измерялись при одном состоянии прогрева) то имеется минус 5А при работе двигателя. Т.к. генератор на данном авто не является пилотируемым и должен выдавать свои 14,5В постоянно то напрашивается давно следующий вывод о необходимости его демонтажа и разборки с целью дефектовки. Далее (ИМХО) если выявится что накрылось что либо серьёзнее щёток и токосъёмных колец на коллекторе генератор в запчасти и покупать следующий б/у. Замену подшипника можно тоже произвести но только если в руках окажется какой нибудь KOYO или NTN с NSK.

Моя глубокая мысля о том, что эта машина не ломается без извращений, получила подтверждение:
когда после нескольких часов ковыряния, подзарядился АКБ, я его поставил, подключил, и опустил сиденье... которое опустившись и защелкнувшись продолжило движение и легло спинкой на заднее сиденье, и сразу качнулось вперед.
Короче, в конце концов я выудил из-под водительского сиденья вот эти две штуки

Теперь сиденье покособочено на переднюю морду лица (я просто не пишу матом, но примерно)
Это оси - на которые опирается передом ВСЯ масса кресла, плюс рычаг регулировки высоты использует одну из них как ось.
Зачем французские гондон.. инженеры сделали эти оси из порошка и с изменением диаметра от большого к малому - история умалчивает.
Я сегодня напьюсь Просто потому что, и пойду отфигачу это корыто ногами

P.S. мои размышления про то, что неужели конструкторы не предусмотрели.... беру назад. Эти могли что угодно не предусмотреть.