Все про Citroen / Ситроен.

Я вон тоже мистеру Виту приговорил ТНВД, такая же хрень.... катались ловили когда заглохнет....
В ТНВД есть так называемый клапан смазки, который открывается когда давление в подаче ниже если не ошибаюсь 0.7 бара. Вот он может глючить и сбрасывать все давление в обратку.

gsd, просверлив дырку в дне топливного стакана уменьшили резерв на котором можно ехать на пустом баке. Поскольку обратный клапан на малом уровне топлива поддерживает уровень внутри стакана выше чем в баке. Но при постоянном уровне в полбака это не принципиально.
Отключается третий ПЛУЖЕР в насосе ТНВД. Это происходит по алгоритму заложенному в ЭБУ. В общих чертах: отслеживается зависимость давления топлива, оборотов двигателя, скорости и нажатие на педаль. Как бы экономится ресурс работы насоса и регулятора. Но при резком ускорении требуется немедленное включение всех плунжеров. Зависание недопустимо - падает давление. Проверка простая - отключить фишку от клапана (сверху на насосе) и гонять дальше. Чек даже на панели не горит.

gsd:

Popesych, этот клапан можно прочистить не снимая ТНВД?

не знаю... я видел его только на картинках.
0sub1, вот после того как в стакане делают лишние дырки говорят что соляра Г, мерзнет
стакан спецом так спроектирован что бы теплая обратка выходила из стакана и била обратно в стакан. Тем самым подогревая и захватывая часть мерзлой солры в стакан.

Все привет-в берлинго (старый кузов 08г) стук спереди справа- при покачивании кузова отчетливо слышен стук в районе опорного подшипника-вопрос-меняется только подшипник или еще и опора (там где эксплуатируется авто-диагносты на сто сказали "наверна защыта грымить, но яма занята" ) ?...

gsd, этот клапан работает в режиме вкл - выкл. Это можно видеть в пп2000 в графе отключение 3-его плунжера. Там написано да или нет. В случае с отключением фишки с него клапан не отключает плунжер. С избыточным давлением справляется регулятор. Зато исключается вариант зависания давления на момент отключения клапана.

gsd, графики нужны. Давление после фильтра измеряется манометром на тройнике. Двигатель работает, ускорение до полного газа. Штуцера на фильтре не клееные с помощью внутренних трубок. Топливопроводы заводские.

gsd, ПП2000 не бывает урезанной
Воздух в трубках с системой с подкачивающим насосом в баке не возможен.

gsd:

Popesych, воздух может подсасывать через быстросъемы на фильтре. Особенно через выход на тнвд. На берлинго у меня такое было. Правда машина не глохла от этого... подтраивала периодически, но не глохла.

Рр2000 у меня определяет и стирает ошибки, но когда просишь код выбрасывает на шаг назад.

с насосам в баке, подсос воздуха после насоса НЕВОЗМОЖЕН, выше же написано.

Popesych, считал ошибки, жмякаешь что-бы получить код (в цифрах), по которому можно определить где "копать", а прога отфутболивает обратно. У дизелиста рр2000 показала код ошибки. Но по расшифровке оказалась вся топливная система. Это мы сделали с самого начала. Потом начались проверки каждого элемента...

миша.м, вам виднее, не спорю.

добрый день. словил любимую ошибку дизелиста - anti pollution system faulty. Citroen C5 x7 2.0 HDI, топливная делфи. Беда началась пару месяцев назад, стала глохнуть на холостых. Съездил на диагностику, пока ехал пару раз заглох, на диагностике двигатель уже устойчиво работал и ничего криминального не нашли, все в пределах нормы. мастер сказал великоватая коррекция на форсах, и немного подзаполнен фильтр. Но по этому сказал глохнуть точно не должно. Тогда решили что топливо залил фиговое, т.к. проблема появилась после последней заправки (белнефтехим). И правда, по мере обновления топлива проблема прошла. Остался маленький дерг при переходе с ~850 об. на 800. А вчера при разгоне на трассе выскочила ошибка. динамика авто не поменялась, все ездит как и раньше, но висит значек на приборке. Не подскажете куда можно подъехать к толковому диагносту, а куда точно не стоит?)