Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

Multikla:

serzant:

Ребятам подскажите пожалуйста такой вопрос: форд транзит 2,4 дизель, 2008 год, заводится только с воздухана, была надежда, что после полной переборки двигателя проблема исчезнет, но нет. Заменили все что только можно, проверили насос и форсунки, вообще ошибок никаких нету. Один человек высказал мнение, что возможно из за прошивки, но другой говорит, что бред. Может кто, что подскажет, или какого спеца, к кому можно обратится. Заводится не хочет, а вот когда заведем с лаком, то ездит без проблем, и обороты хорошо развивает. Спасибо.

смотрите на комп диагностике чего не хватает при запуске, оборотов, давления топлива, или синхронизации.
предполагаю что после первого пуска с быстрого старта после без проблем заводится от стартера на протяжении дня?

по диагностике все хватает. ошибок нету. единственное что говорит диагност - запрос блока на зажигание минус 70%. а после бстрого старта может заводится а может и нет.

Петроvич, в нашем районе одну солярку возят с нефтебазы и разделения нет для одних тракторов одну для других вторую.не знаю как у вас.

Короче вопрос к опытным дизелистам, так как мои полномочия уже все.
Дело такое, очень жестко работал двигатель, при резком наборе оборотов был стук. После 3К оборотов резкий пинок, облако черного дыма, ускорение и тишина, очень мягкая работа движка. Путем долгих ковыряний было выяснено что стоит мозг от немного другого мотора, Opel Z17DTL вместо Z17DTH. Разница в турбинах и работе геометрии. В итоге поменял мозги, стало нормально. Периодически вылетала ошибка на передув, так как вроде как клинила геометрия. Турбина походу помирающая, имеется радиальный и осевой люфт, кидает масло. Потом все резко стало как прежде, т.е до 3К затуп потом пинок и тишина. Решил что здохла турбина. Однажды заметил что надало что-то выть в районе генератора. Снял трубку с вакуумного усилителя, зажал пальцем и понял что воет вакуумник. Прошел по трубкам от насоса до клапана тубины, и оказалось что он обломан. Поменял все вакуумные трубки. На холодную - пока насос не выл, машина ехала ровно, тихо без пинков. Как только насос начинал выть - стук и пинок на 2.5К и потом тишина. Поменял вакуумный насос. Сосет намного лучше, снимаешь трубку с усилителя и сразу слышно что засасывает. Работать на холостых стала мягче на много, едет отлично, но потом когда нагревается движок то все равно начинает работать жестче. Насос слегка жужжит, но если бы я не вслушивался то не заметил бы. На холодную вообще полная тишина от него. Так вот вопрос, может с нагревом в турбине начинает клинить геометрия и чмеси не хватает воздуха и начинает жестче работать, либо все же этот насос тоже не самый живой и после нагрева ухудшается рязряжение? Я понимаю, надо взять вакуометр, померить на холодную и на горячую. Но может ли дело быть именно в турбине от ее нагрева? Или еще что в движке, из-за чего на холодную отлично едет и работает а на горячую жестко и пинается в районе 2.5к ?

Maksim.exe, если не ошибаюсь это датчик наддува, давления в коллекторе, а если точнее датчк абсалютного давления. И он как всегда трехконтактный.

Товарищи дизелисты, гляньте график, кто что думает? Это ж походу не норма, что такая разбежка по показателям? Сразу недодумает 25+ кПа то потом передувает в +25 кПа. После 2500-2700к оборотов двигатель начинает работать ровно и тихо, до этого на разгоне цокочет как ненормальный. Может ли дело в турбе быть?

surta:

Booster_, добавить ещё в график информацию от клапана управления наддувом. Возможно в данном случае просто слабо давили на педаль газа, выхлопа мало, давления нету

Нет такой инфы в логах. Как ни дави, результат одинаковый, до 2500-2700 цокот адский а после тишина как на бензинке. На холодную лучше с цокотом, практически нет. Может катализатор засранный?
ПЫСЫ: Да и при чем тут клапан, если мозг вон говорит сколько ему надо и мы видим сколько в этот момент турбина дует. Если б слабо давил на педаль то и требуемое было бы ниже

народ. может кто посоветовать специалиста по диагностике корейского (если имеет значение) дизеля? Есть посторонние звуки при работе двигателя, которые на сто списывают: "Ну это ж дизелек, что вы от него хотите?". К кому можно обратиться, чтобы в случае поломки помог с ремонтом? лучше в личные сообщения, если есть какая информация

Multikla, если есть какие-либо конкретные предложения - готов выслушать в лс

Booster_, если все ок, тогда только льющие форсы не вовремя могут детонацию в виде цокота вызвать.

Booster_, Вот поэтому и было предположение что с датчиком Т что-то не так, бо значит на холодную смесь моторник готовит верно.
Или убитая форса при термических расширений меняет свою способность адекватно работать.