Автомобили ВАЗ

Планета_ВАЗ:

это редуктор самопальный с блокировкой дифференциала,

А почему самодельный?

Какие в таком случае ставились на универсалах?

подскажите, какая сейчас адекватная цена на девятку в хорошем состоянии 90-х годов выпуска?

Alex_org, от 400 до 1200. дешевле - откровенный хлам, дороже - откровенный неадекват.

Nickl:

Планета_ВАЗ:

это редуктор самопальный с блокировкой дифференциала,

А почему самодельный?

Какие в таком случае ставились на универсалах?

2101 на двойке, 2101 и 2103 на четверке

Вот любопытно, почему вы верите какой то мутной книжонке издательства "Полымя" и не верите мне?
По степени достоверности издательство "Полымя" и Планета_ВАЗ полнейшие близнецы-братья. Верить со 100% достоверностью можно только каталогам, официально издававшимся ВАЗом, всё остальное - это беллетристика, фантазии авторов книжек в погоне за длинным рублем. Но ведь я и не оспариваю существование в каталоге редуктора 2102, он таки да - существовал. Это первое

Второе, речь шла о том, что "ставилось" на машину, в моем понимании это не единичный экспериментальный экземпляр, не партия из первых ста машин, не выпущенные под заказ в Гамбию или Сенегал грузовики, а массовое производство, так вот в массовом производстве никаких редукторов 2102 не существовало, Возможно на каких то небольших партиях 5-10 машин для специальных целей и ставились редукторы с парой 4.44, 5.2, 5.7, но мой опыт 25-летней продажи запчастей говорит о том, что сказать об этих редукторах "ставились", значит немножко сказать неправду. Они возможно вообще никогда серийно не ставились, хотя на 100% утверждать не стану. А в каталоге они могут быть, почему бы и нет, если на трех - пяти сотнях машин из шестисот гаком тысяч выпущенных ВАЗ-2102 редуктор такой был

Ну и третье, в настоящий момент АвтоВАЗ производит из классических только редукторы для Нивы и Шнивы, это значит, что никакой речи об оригинальных редукторах с главной парой кроме 3.9 не может быть, ВАЗ не производит запчасти для давно снятых с производства моделей, тем более какие то мифические 2102 редукторы , поэтому я и сказал - это будет дорогой самопал, не обязательно плохого качества, вполне себе может быть отличный редуктор, сделанный для спортсменов или других целей, но он точно не нужен при наличии в продаже недорогих 2101 с парой 4.3. Потому что при массовом спросе на ГП 4.1 и 4.3 можно рассчитывать по крайней мере, что это не кустарная работа.
Подитожу многабукф: Моя скромная имха - в редукторе 4.44 нет никакого смысла кроме как с мотором 2101 для постоянной перевозки 500 кг грузов

а смысл вообще на эту тему спорить? Даже если я сто раз неправ в любом случае это 3% разницы в тяге, я вообще не представляю, как их можно ощутить на машине и в чем смысл этих 3-х % в нынешней ситуации? Ну разве что заниматься профессионально грузоперевозками с мотором 1200 куб

изначально же был вопрос что выбрать. так в общем моя скромная имха - под моторы 2101( 2105, 21011) и 2103 соответственно ГП 2101 и 2103, под остальные - ГП 2106

Зубья можно не считать, на заводском редукторе на ведомой шестерне будет обязательно маркировка типа 7756 2106 10/39, это номер ГП, каталожный номер и числа зубьев ГП

Упс ))) я не подумал, что возможно речь идет про редуктор Б/У, я мыслю категориями продавца, а не покупателя
тогда, конечно, можно найти и заводской редуктор 2102, вообще у нас была служебная 2104, которая сгнила после 400.000 пробега, но редуктор не выл и не люфтил, так что при хорошем масле редуктора могут служить долго. Хотя имхо 400 для ВАЗа это перебор

Да про книжки я пошутил, чтож вы так серьезно отнеслись )))
в те времена лишь бы что не печатали, наверняка имели от ВАЗа согласование, это сейчас переписал из википедии и публикуй )

Про происхождение редуктора я поправил выше - я совершенно не подумал что речь про редуктор б/у...

Задний 2106 он же Шнивовский у нас бывает только оригинальный, 220руб, мне думается, что цена весьма кошерная, 2103 был из Москвы, 190руб

Немного теории:
На 02-м редукторе на ведомой шестерне должно быть выбито 2102 40/9 (это будет пч 4.4)
на 01-м редукторе 2101 43/10 (4.3)
на 03-м редукторе 2103 41/10 (4.1)
на 06-м редукторе 2106 43/11 (3.9)
Перед или после этой маркировки должен быть выбит номер пары 4 или 5 цифр
Так было обязательно при старом режиме, потому что делались все редукторы на ВАЗе, Китай в те времена Господь еще не создал, а даже самозбор делали из украденных на ВАЗе оригинальных запчастей бледнолицые ребята в Самаре, таджиков тогда еще Господь не переселял массово в Россию.
при нонешних властях любой желающий может купить станок и нарезать шестерни хоть из замерзшего говна, соответсвующей маркировкой могут не заморачиваться, такие времена

Если очень хотеть сделать классику под себя, то надо сначала определиться, для чего машина, для драг-ресинга, перевозки корпуса реактора, неторопливой езды по городу или дальних поездок по автострадам.
Потом комбинируя карбюратор-сцепление-кпп-редуктор-шины можно делать машину "под себя". Ни что не мешает поставить 73-й карбюратор, сцепление Валео от Шнивы, пару от 2102, кпп с первичным валом 19 зубов и рвать со светофора с мотором 1.2 чотких поцанчиков на БНВ, получив в итоге средний расход 35 и максималку 90 я не спец в подобном комбинировании, я предполагаю теоретически

Nickl:

Или тырят обработанные детали с завода?

Вопросом не владею

Самая сложность то не в корпусе, его наверное можно даже скупать с убитых редукторов, что будет куску чугуна даже за 40 лет, да можно и покупать на заводе, сложность в настройке зазора в паре, что бы редуктор служил вечно. Либо нужна дорогая оснастка, либо каждый редуктор надо пол дня регулировать, проверка пятна контакта, все дела, что сделает его дорогим. И все равно незаводские редукторы больше 100.000 не ходят, тут и регулировка и китайские подшипники вместо вологодских и карма наверное