Автомобили ВАЗ

Замена карбюратора ничего не дала, трамблёр повёрнут максимально против часовой стрелки. Ну явно он не должен так стоять.

KRIVEDKO:

Замена карбюратора ничего не дала, трамблёр повёрнут максимально против часовой стрелки. Ну явно он не должен так стоять.

Скорее всего был ремень неправильно установлен...

Добрый вечер всем.

KRIVEDKO:

Замена карбюратора ничего не дала, трамблёр повёрнут максимально против часовой стрелки. Ну явно он не должен так стоять.

И не даст. Карбюратор ВСЕГДА регулируется конкретно под движок, даже если на одном он готовит хорошую смесь, на втором может плохо работать.
Теперь по остальному. Сперва надо проверить все метки. Найти метку ВМТ на коленвале и метку на распредвале. Очень часто за ВМТ принимается метка зажигания, поэтому не перепутайте. После правильной установки ремня делаете следующим образом: покупаете 12 вольтовый светодиод и подсоединяете к Датчику Холла на трамплере на 1(+) и 2(управление) ножками и при выставленном на метку зажигания (МЗ) двигателе вращаете трамплер таким образом, пока светодиод не потухнет (именно на этом моменте), пальцем придерживая бегунок против часовой стрелки. Пометили момент, зажали гайку крепления трамплера и смотрите, как заводится движок, если очень тяжело-немного сделайте позже зажигание, но только очень немного.
Теперь для всех остальных объясню, для чего стробоскоп. Он нужен не для выставления метки, а для проверки 2-х систем, ваккумного автомата и центробежного автомата. И эти системы можно проверить только таким способом, ничем другим они не проверятся.

Стробоскопом можно и метку зажигания выставить. Только делать это нужно тогда, когда автоматы опережения не работают. На пусковых оборотах.

Старый карбюратор заводил моторчик без вопросов в -17, этот заводится на трети хода обогатителя, при этом как не крути, мотор нормально работает только когда воздушная заслонка слегка прикрыта. Заводится с пятисотой попытки. Пенсионер вообще свечи выкручивал и менял, я и так завожу.
Метки КВ и РВ можно сверить без снятия мотора? ВМТ индикартором найти несложно, но как там что, я уже не в курсе, я в этом полный ноль.

ЗЫ
Расточенный блок ждёт своего врмени, как только заработаю на шлифовку КВ, буду собирать. Ещё приблуду для запрессовки пальца в шатун надо сделать, разве что.

KRIVEDKO:

КВ и РВ можно сверить без снятия мотора?

не актуально

Fayst07051:

Ни фига себе.... осенью немецике Колбеншмидт на шестерку брал за 420т

Далеко не факт, что KS настоящий, я вот тоже купил такие-же, внешне кольца как кольца, но как-то подозрительно дёшево.

Fayst07051:

Ни фига себе.... осенью немецике Колбеншмидт на шестерку брал за 420т

То Колбеншмидт, а то Кастрома, почувствуйте разницу ))

Поршневые кольца немецкого производства не могут стоить в розницу 20$, ну поймите вы это наконец. Польские кольца хорошего качества, например фирмы Prima, стоят в розницу под полтинник, ну не будьте как дети малые...
У Тощего на фото оригинальные Костромские кольца, которые ставят на конвейере и которые выхаживают до 300.000 км. Не просто так их ставят на 126-мотор

За 300-350тыр можно купить на шестерку оригинальный ВАЗ или СТК, а не тратить деньги на непонятного происхождения Колбеншмидт.
неужели вы думаете, что в Германии будут производить специально для БССР бюджетный вариант колец??

настоящий Колбеншмидт стоит сотню евро и выглядит вот так

Интересно, а комплект сцепления LUK которое лежит в продаже на Кошевого и Голодеда, тоже из той же оперы что и кольца колбеншмидт ))) или всё таки мэйд ин дойчланд натюрлих))))