Жалобная книга Онлайнера. Автомобильная.

dnet-len:

Систематически паркует на тротуаре, на замечания граждан не реагирует.

Что предпринимали граждане, кроме замечаний?
Сообщали сотрудникам ГАИ?

dnet-len:

DeathInfector:

dnet-len:

Систематически паркует на тротуаре, на замечания граждан не реагирует.

Что предпринимали граждане, кроме замечаний?
Сообщали сотрудникам ГАИ?

Да, отправлял на сайт перехват.
Только толку ноль....

Когда приезжает наряд ГАИ. Ответ у них " нету же нарушений..."

Нарушение есть.вот как найти нарушителя. они не могут определить кто так поставил машину.

DeathInfector:

Тут должны помочь недовольные граждане. Зафиксировать на видео, дать свидетельские показания.

у 99 из 100 "недовольных граждан" при необходимости поставить автограф в протоколе найдутся архиважные безотлагательные дела

Ну и куда ехать?
Дорога на Белтаможсервис на трассе Минск-Дзержинск возле Птичи
Справа натянута полоса

Сидишь иногда, читаешь новости про проблемы с парковкой, большинство водителей начинают жаловаться на отсутствие парковок. Но тут скорее всего не желание искать эту парковку. Сам как водитель не раз приезжал домой и в первом часу ночи, да около подъезда нет свободного места, может и около дома, но в соседнем дворе или на близлежащей дороге всегда найдется места столько, что можно припарковаться на БТР, но от этого места нужно же свой зад донести до подъезда, и порой этот зад решает лучше нарушить правило, наплевать на остальных и поставить своё корыто как можно ближе к подъезду.
Вот пытался я с такими бороться, вызывать ГАИ, отправлять фото на перехват.бел, да же писать на форуме товарищества "http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1318312&p=90736568#p90736568", но ничего не работает.
Решил провести эксперимент и в течении 2-х недель просто фотографировать этих нарушителей, и стало очень интересно,что получится.
И вот что получилось: оказалось, что основными нарушителями являются одни и те же автовладельцы. Адрес происходящего зеленый участок (был таким ранее) между домами М. Горецкого д. 7/2 и Янковского 34.
Все фото были отсняты с 20.04.2017 по 1.05.2017

пример как не надо

Вольво 5252 НН . Семашко 8 ( возле больницы) . Девушка на белой вольво 5252НН в 16:10 6.05.2017 оставила покетик. Как можно так поступать, открыла дверь выкинула мусор и уехала.

Очень хотелось бы чтобы этот пост не остался без внимания редакции.
Если это ни к чему не приведет, и в организации движения на трассе ничего не изменится, то может быть хотя бы десяток водителей обратят внимание и избегут штрафов.
Суть:

Три года прошло как водителями обсуждается организация дорожного движения на трассе Минск-Могилев. В частности речь пойдет о ее части от Минска до Березино. Все руки не доходили сфотографировать и рассказать все подробно. В выходные выдался часок на подробное описание с фото.
Логично было бы предположить, что на дороге 1-ой категории, трассе республиканского значения, платной, да еще после поручения Президента организация дорожного движения должна быть идеальной или близка к ней. Так вот нет.
Краткий экскурс к ПДД. Как мы помним одним из пунктов, ограничивающих зону действия знака 3.24.1 "Ограничение максимальной скорости" является пункт "от места установки знака до ближайшего обозначенного перекрестка". Далее "обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета".
Вакханалия расстановки знаков начинается сразу по выезду из Минска в районе Привольного, Луговой слободы и продолжается в обе стороны трассы вплоть до Березино. Прямо перед Привольным, установлен знак 3.24.1 (120 км/ч)... и через 200 метров после него знак приоритета 2.3.2 "Примыкание второстепенной дороги" , который указывает на то, что перекресток после него является обозначенным и, соответственно, является концом зоны действия знака 3.24.1. Пишем прямо - после таких перекрестков действует ограничение максимальной скорости 90км/ч. Снова логично было бы предположить, что водитель ожидает дублирование знака 3.24.1 (120 км/ч) и вот как раз в этом состоит вся хитрость. С завидной периодичностью эти дублирующие знаки просто отсутствуют, а прямых указаний на максимально разрешенную скорость нет. Перечисляю населенные пункты - Привольный, Луговая слобода, Корзуны, Смиловичи, Натальевск и так далее. Т.е. знаки расставлены таким образом, что 99% водителей, не знающих об этих подвохах со стороны организаторов дорожного движения, видя знак 3.24.1, прямо предписывающий ограничение 120 км/ч, не задумываются над тем, что действует он… 150-200 метров и дальше дублироваться не будет. Знаки расставлены настолько безобразно, что запутались сами организаторы дорожного движения – в некоторых случаях при отсутствии дублирующего знака в зоне ограничения скорости 90 км/ч перед пешеходным переходом стоит знак ограничения 100 км/ч. Т.е. организаторы, предполагая, что таким образом снижают разрешенную скорость со 120 км/ч до 100, фактически повышают разрешенная скорость перед пешеходным переходом! Даже сотрудники СЗАО «Безопасные дороги Беларуси», расставляя переносные камеры фотофиксации, путаются в их настройках и в зоне действия 90 км/ч устанавливают их на ограничение 120, что вообще нонсенс. При этом осмелюсь напомнить, что на этой трассе в пределах Минской области все (!) стационарные камеры фотофиксации установленные на пешеходных переходах (!) настроены на ограничение скорости 120 км/ч.
Приведу пару примеров с иллюстрациями по пути движения от Березино к Минску (заранее приношу извинения за качество фото, пришлось снимать против солнца):

1) 91 километр трассы

91 километр трассы – пешеходный переход с камерой фото фиксации и ограничением скорости 120 км/ч.

Там же дублирующий знак 3.24.1 (120 км/ч) и... знак 2.3.2 "Примыкание второстепенной дороги" в прямой видимости через 100 метров.

Для наглядности сфотографировал саму «второстепенную дорогу». Точнее, те 20 метров асфальта и чистое поле, куда они ведут. Как бы то ни было, но ближайшие три километра (!) вы обязаны двигаться 90 км/ч, о чем знают сотрудники ГАИ Березино и успешно набиваются себе показатели по протоколам за превышение. Да, да. Они становятся в нескольких сотнях метров после этого "перекрестка" и жесточайше карают нарушителей.

2) Натальевск.

Натальевск. По собственным наблюдениям 80% рабочего времени на дежурстве сотрудники ГАИ из Натальевска проводят на парковке, которая находится на горке за магазином. Еще бы –прямо на подъезде к Натальевску стоит знак ограничение скорости 3.24.1 (120 км/ч) и… правильно, сразу за ним знак 2.3.2 "Примыкание второстепенной дороги", без каких либо дублирующих знаков.
9 из 10 водителей на этом участке едут 120, а не 90, чем умело пользуются сотрудники ГАИ Червеня.

3) Смиловичи.

Смиловичи (по направлению к Березино). Расстояние между знаками 3.24.1 (120км/ч) и 2.3.2 метров 100 не больше. Спасибо, разрешили. Сразу за перекрестком мы с «феном» будем отлавливать нарушителей, так как дублирующего знака там тоже нет.

Но вот через 2 км, перед очередным пешеходным стоит знак прямо предписывающий сбросить скорость до 90 км/ч. Как и зачем, если здесь и так обязательные 90, после обозначенного перекрестка?

4) Корзуны.

Корзуны. Там все просто. Перед населенным пунктов ставим в обоих направлениях знаки 120 км/ч, как бы разрешая водителям двигаться с такой скоростью, и сразу же через 200 метров отбиваем желание ехать эти 120 на всем протяжении населенного пункта знаками приоритета. При этом в этом населенном пункте специально для увеличения скорости транспорта и безопасности пешеходов было построено разделяющее потоки ограждение и надземный пешеходный переход. Но благодаря обозначенным перекресткам без каких либо дублирующих знаков после них - все Корзуны в обе стороны - 90 км/ч. Профит!

5) Пешеходный переход возле поворота на деревню Заборье

Приближаемся дальше к Минску и видим пешеходный переход возле поворота на деревню Заборье. Снова видим знак приоритета 2.3.2 "Примыкание второстепенной дороги" и через 200 метров прямо перед пешеходным знак «Рекомендуемая скорость» 90 км/ч. Как же она «рекомендуемая», когда давно максимально разрешенная??? И сколько тогда максимальная? При этом пешеходный переход по букве ПДД со стороны Минска разрешено проезжать на 120 км/ч, а в сторону Минска 90… И мобильные камеры фотофиксации там всегда настроены на 120 в обе стороны (лично несколько раз наблюдал).

Это только несколько из примеров коих на этом отрезке можно набрать десятки.
Что хотелось бы сказать в итоге и указать причины написания поста. Никто не обращал на эти недочеты внимания, до тех пор пока на них не обратили внимание сами сотрудники ГАИ и... начали а завидной периодичностью пользоваться этим. Экипажи постоянно дежурят именно в таких местах и составляют и составляют протоколы. Одними из основных функций ГАИ являются выявление причин и условий, способствующих, нарушению ПДД, изучение условий дорожного движения, принятие мер к совершенствованию организации движения транспорта и пешеходов и т.д. Т.е. задача инспектора прежде всего профилактика нарушения, а не его фиксация постфактум.
Возникает закономерный вопрос: если вам действительно надо, чтобы водители ехали на данном участке 90, а 9 из 10 человек нарушают скоростной режим из –за недочетов в организации дорожного движения, не ваша ли прямая задача устранить эти недочеты и тем самым устранить такое количество нарушений? Банально убрав знаки "примыкание второстепенной дороги", сделав перекрестки со стороны трассы необозначенными, или, установив после каждого из них дублирующий знак 3.24.1, прямо указывающий максимально разрешенную скорость, вы бы снизили количество нарушений на десятки и сотни! Водители не хотят нарушать ПДД, они банально не могут разобраться в организации дорожного движения и предъявляемых требованиях.
Кто же как не сотрудники ГАИ говорят о программах «Взаимопонимание» и призывают быть вежливыми и культурными на дорогах? Так вместо того, чтобы устранить эти недочеты, пересмотреть порядок расстановки знаков сотрудники ГАИ умело этим пользуются и делают план по «злостным нарушителям». Мелко и бесчестно подлавливать водителей, на отвратительной организации того, за что вы прямо должны отвечать.

6 мая. Корзуны. Наряды ДПС отлавливают нарушителей скоростного режима в обоих направлениях.

О каком взаимопонимании идет речь?

Добрый день. Хочу разобрать ситуацию, которая каждый день происходит на МКАД. Каждое утро еду по внутреннему кольцу от пр. Партизанский до ул. Притыцкого и каждый день одно и то же - тихоходные транспортные средства в первой полосе со скоростью около 30км\ч. В среднем 8-9 раз за поездку скорость потока во всех полосах падает до 60-70км\ч. Те, кто выезжают на МКАД с развязок вынуждены плестись за ТТС и либо на 30км\ч выскакивать во вторую полосу тормозя её и вынуждая водителей из второй перестраиваться в третью либо обгонять ТТС по обочине!(которая, кстати, свободна и прекрасно подходит для движения тихоходов). В итоге общая скорость на МКАД существенно падает. И речь идёт не о спец. транспорте ремонтников и не о маршрутном транспорте, просто трактор который везет какой-нить металлолом или вообще просто едет без прицепа... Хотите повысить пропускную способность на МКАД и уменьшить аварийность? Уберите тихоходов и будет всем счастье!!!

Тавискарон:

либо обгонять ТТС по обочине!

а также применять торможение двигателем. об машину дорожников, либо просто стоящую фуру
за такой обгон по обочине - опешеходить нахрен на 3 года. не зависимо от обстоятельств.

Тавискарон:

альтернативные маршруты по городу есть всегда, что выйграет трактор поехав по МКАД?

Пусти эти трактора по городу, очередной Твискарон будет ныть, что не проехать по орловке, потому что первый ряд занят тракторами, второй - опережающими их автобусами/троллейбусами.

Примите как должное, что вам не одному куда-то надо доехать. Трактор не может по воздуху лететь.